中國“共享經(jīng)濟”在世界范圍內(nèi)風生水起，在全球掀起了“復制”熱潮。國外企業(yè)在引入“共享經(jīng)濟”的過程中意識到，要讓“共享經(jīng)濟”健康地融入當?shù)?，?guī)避亂象，不是一味機械復制就可以的，還必須借鑒中國的管理經(jīng)驗，學學背后的“大智慧”。

新趨勢！中國“共享經(jīng)濟”風靡全球

提到中國近年來的創(chuàng)新商業(yè)模式，不得不提到愈趨成熟的“共享經(jīng)濟”，尤其是被譽為中國“新四大發(fā)明”之一的共享單車。目前，共享單車模式已進入新馬泰、日本、英國、意大利、美國等海外國家，海外企業(yè)很快從這種商業(yè)模式中看到了其前景廣闊的一面，紛紛追趕效仿，如此，“共享經(jīng)濟”就在全球掀起了一股“中國熱潮”。

美國“福布斯新聞網(wǎng)”就對此發(fā)表評論稱，中國本土企業(yè)帶來的“共享經(jīng)濟模式”正在掀起一股新趨勢，美國企業(yè)也在爭相模仿。從“共享經(jīng)濟”的傳播中，能看到中國的本土企業(yè)有能力進入新市場，引領全球的新經(jīng)濟潮流。報道稱，這不但展示了中國企業(yè)有能力在遙遠而陌生的環(huán)境中開展商業(yè)活動，還很好地說明，中國的科技與商業(yè)模式是怎樣被西方所復制的，這與之前的狀況恰恰相反。

美國“維爾德新聞網(wǎng)”也發(fā)表報道稱，為了應對越來越嚴酷的競爭，美國企業(yè)正在想辦法更好地利用中國發(fā)明的“共享經(jīng)濟”，以求在美國市場中脫穎而出。

中國共享單車企業(yè)進入日本市場也成為當?shù)氐臒衢T話題。日媒對中國共享單車表現(xiàn)出“敬仰之意”，稱共享單車設計時尚、應用金融科技、云技術(shù)等高科技手段，提供新穎的出行服務表現(xiàn)，開拓日本市場具有良好的機遇。

今年5月，中國電子商務研究中心發(fā)布的《2016年度共享經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，2016年我國共享經(jīng)濟市場規(guī)模達39450億元，增長率為76.4%。2016年我國分享經(jīng)濟的提供服務者人數(shù)約為6000萬人，比上年增加1000萬人。分享經(jīng)濟平臺的就業(yè)人數(shù)約585萬人，比上年增加85萬人。

咋融入？先向中國“取取經(jīng)”

不過，國外企業(yè)也意識到，要借中國“共享經(jīng)濟”的東風，不是一味機械復制就可以的，還必須考慮怎樣根據(jù)實際情況將其融入當?shù)兀@一點上，得向中國取取經(jīng)。

美媒稱，共享單車必須因地制宜，根據(jù)美國人的習慣和身材生產(chǎn)單車，另外，不但要滿足美國在環(huán)保、用料、投放規(guī)模等方面的要求，還要考慮到美國的人口密度與氣候差異，美國企業(yè)將在這些方面進行打磨。

美國共享單車Limebike的投資者就受到中國“摩拜”與“ofo”共享單車的啟發(fā)，認為“共享”單車必須要爭取到當?shù)卣闹С峙c合作，并且，還要根據(jù)每個城市不同的情況調(diào)整部署。

LimeBike通過對中國共享單車的觀察與對美國市場的調(diào)查得出結(jié)論，通過和政府建立良性互動，共享單車是能建立積極的社會價值和商業(yè)價值的模式。

10月16日晚，美國共享單車LimeBike宣布完成5000萬美元B輪融資。本輪融資完成后，LimeBike融資總額將增至6200萬美元。預計年底前，LimeBike將在美國投放5-7萬輛共享單車，目標服務全美30個以上城市和校園，并計劃登陸歐洲市場。

除了美企的認可，美國西雅圖市政府對于共享單車的發(fā)展也很有信心。據(jù)CNN報道，西雅圖市交通部長稱，“與其讓新科技被動滲入我們的城市，不如主動和這些公司合作，試著跑在科技發(fā)展前面”。

避亂象！還得學中國管理“大智慧”

“共享經(jīng)濟”確實充滿了商機以及可發(fā)展性，但在相關(guān)法規(guī)尚未完善之前，共享單車業(yè)務迅速擴大，可能會引發(fā)一系列問題。例如，共享單車數(shù)量超過自行車停車場的容納量后，過多的自行車會被高高堆在路邊，妨礙交通。

外國企業(yè)在復制中國“共享經(jīng)濟”的過程中也看到了這點，紛紛想辦法規(guī)避亂象。外媒也意識到，要想讓“共享經(jīng)濟”在本國健康發(fā)展，還必須借鑒中國的管理經(jīng)驗。

《日本經(jīng)濟中文網(wǎng)》10月17日就發(fā)布文章，介紹中國對共享單車的管理經(jīng)驗。報道稱，北京市決定暫時禁止共享單車的新增投放，并要求企業(yè)配備誤差在15米以內(nèi)的高精度定位裝置，以及在APP上標識出禁止停放區(qū)。為此，還明確了有可能威脅步行者安全的場所和消防道路等不得指定為停放區(qū)的場所。這些都是有借鑒意義的管理經(jīng)驗。

不過日媒也指出，雖然近年日本各級政府也制定了許多鼓勵自行車出行的政策，并且在東京等地推動“自行車社區(qū)”（Cycle Community）模式，但是在具體的管理上還存在困難。原因在于，日本對新的服務風險承受能力偏弱，手機支付普及率不高，借停點過少難以發(fā)揮共享單車“隨借隨?！钡膬?yōu)勢，民間企業(yè)在共享單車服務中的市場主體地位不明等。這些都需要從中國管理共享單車的“大智慧”中借鑒。

8月15日，《人民日報》發(fā)表了一篇評論文章——《共享業(yè)態(tài)，多聆聽用戶心跳》，很好地為“共享經(jīng)濟”的監(jiān)管提出建議。文章稱，對相關(guān)部門來說，監(jiān)管是共享業(yè)態(tài)不可或缺的重要方面，不容有失。這是一個完善市場機制、調(diào)整政策法規(guī)的機會，可以讓隨后出臺的監(jiān)管政策更加公平有效。對共享經(jīng)濟多一些包容，它們就會走得更從容。同時，包容不是縱容，依法依規(guī)監(jiān)管好共享項目，讓用戶獲得更舒適的體驗，它們才能擁抱更加廣闊的前景。

經(jīng)過海內(nèi)外企業(yè)與政府的不斷摸索，中國“共享經(jīng)濟”將呈現(xiàn)出更多可能性。同時，中國人的“生活方式”也將隨著“商業(yè)模式”的輸出席卷全球。（綜編/海外網(wǎng)楊佳）