美國(guó)共享單車Limebike的投資者就受到中國(guó)“摩拜”與“ofo”共享單車的啟發(fā)，認(rèn)為“共享”單車必須要爭(zhēng)取到當(dāng)?shù)卣闹С峙c合作，并且，還要根據(jù)每個(gè)城市不同的情況調(diào)整部署。

LimeBike通過對(duì)中國(guó)共享單車的觀察與對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的調(diào)查得出結(jié)論，通過和政府建立良性互動(dòng)，共享單車是能建立積極的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值的模式。

10月16日晚，美國(guó)共享單車LimeBike宣布完成5000萬美元B輪融資。本輪融資完成后，LimeBike融資總額將增至6200萬美元。預(yù)計(jì)年底前，LimeBike將在美國(guó)投放5-7萬輛共享單車，目標(biāo)服務(wù)全美30個(gè)以上城市和校園，并計(jì)劃登陸歐洲市場(chǎng)。

除了美企的認(rèn)可，美國(guó)西雅圖市政府對(duì)于共享單車的發(fā)展也很有信心。據(jù)CNN報(bào)道，西雅圖市交通部長(zhǎng)稱，“與其讓新科技被動(dòng)滲入我們的城市，不如主動(dòng)和這些公司合作，試著跑在科技發(fā)展前面”。

避亂象！還得學(xué)中國(guó)管理“大智慧”

“共享經(jīng)濟(jì)”確實(shí)充滿了商機(jī)以及可發(fā)展性，但在相關(guān)法規(guī)尚未完善之前，共享單車業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大，可能會(huì)引發(fā)一系列問題。例如，共享單車數(shù)量超過自行車停車場(chǎng)的容納量后，過多的自行車會(huì)被高高堆在路邊，妨礙交通。

外國(guó)企業(yè)在復(fù)制中國(guó)“共享經(jīng)濟(jì)”的過程中也看到了這點(diǎn)，紛紛想辦法規(guī)避亂象。外媒也意識(shí)到，要想讓“共享經(jīng)濟(jì)”在本國(guó)健康發(fā)展，還必須借鑒中國(guó)的管理經(jīng)驗(yàn)。

《日本經(jīng)濟(jì)中文網(wǎng)》10月17日就發(fā)布文章，介紹中國(guó)對(duì)共享單車的管理經(jīng)驗(yàn)。報(bào)道稱，北京市決定暫時(shí)禁止共享單車的新增投放，并要求企業(yè)配備誤差在15米以內(nèi)的高精度定位裝置，以及在APP上標(biāo)識(shí)出禁止停放區(qū)。為此，還明確了有可能威脅步行者安全的場(chǎng)所和消防道路等不得指定為停放區(qū)的場(chǎng)所。這些都是有借鑒意義的管理經(jīng)驗(yàn)。

不過日媒也指出，雖然近年日本各級(jí)政府也制定了許多鼓勵(lì)自行車出行的政策，并且在東京等地推動(dòng)“自行車社區(qū)”（Cycle Community）模式，但是在具體的管理上還存在困難。原因在于，日本對(duì)新的服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)承受能力偏弱，手機(jī)支付普及率不高，借停點(diǎn)過少難以發(fā)揮共享單車“隨借隨?！钡膬?yōu)勢(shì)，民間企業(yè)在共享單車服務(wù)中的市場(chǎng)主體地位不明等。這些都需要從中國(guó)管理共享單車的“大智慧”中借鑒。

8月15日，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表了一篇評(píng)論文章——《共享業(yè)態(tài)，多聆聽用戶心跳》，很好地為“共享經(jīng)濟(jì)”的監(jiān)管提出建議。文章稱，對(duì)相關(guān)部門來說，監(jiān)管是共享業(yè)態(tài)不可或缺的重要方面，不容有失。這是一個(gè)完善市場(chǎng)機(jī)制、調(diào)整政策法規(guī)的機(jī)會(huì)，可以讓隨后出臺(tái)的監(jiān)管政策更加公平有效。對(duì)共享經(jīng)濟(jì)多一些包容，它們就會(huì)走得更從容。同時(shí)，包容不是縱容，依法依規(guī)監(jiān)管好共享項(xiàng)目，讓用戶獲得更舒適的體驗(yàn)，它們才能擁抱更加廣闊的前景。

經(jīng)過海內(nèi)外企業(yè)與政府的不斷摸索，中國(guó)“共享經(jīng)濟(jì)”將呈現(xiàn)出更多可能性。同時(shí)，中國(guó)人的“生活方式”也將隨著“商業(yè)模式”的輸出席卷全球。（綜編/海外網(wǎng) 楊佳）