據(jù)英國金融時(shí)報(bào)網(wǎng)２月１２日?qǐng)?bào)道，卡車制造商正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。不再需要司機(jī)會(huì)給微利的貨運(yùn)行業(yè)帶來巨大好處。但數(shù)百萬卡車司機(jī)怎么辦？

從谷歌的Waymo到豐田和通用汽車等老牌車企，不少企業(yè)正在競(jìng)相開發(fā)無人駕駛乘用車。與此同時(shí)，卡車制造商也在悄然開發(fā)類似技術(shù)。

富國俱樂部——經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織旗下智庫“國際運(yùn)輸論壇”的前秘書長何塞·維加斯表示：“未來１０年內(nèi)，無人駕駛卡車在很多道路上可能成為常態(tài)。包括美國和歐盟在內(nèi)的很多地區(qū)正在進(jìn)行無人駕駛卡車的公共道路測(cè)試?？ㄜ囍圃焐陶谕度刖拶Y研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)許多國家的政府在積極審議他們的監(jiān)管規(guī)定”。

沃爾沃集團(tuán)的一輛全自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)在瑞典克里斯蒂內(nèi)伯格的一個(gè)礦區(qū)運(yùn)行。最近，該公司還在中國展示了一輛完全無人駕駛的卡車，它可以在無需人工操作的情況下在投遞中心之間行駛。

對(duì)于卡車制造商及其從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶來說，不再需要司機(jī)潛在會(huì)給微利的貨運(yùn)行業(yè)帶來巨大好處。根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)Panteia于２０１５年進(jìn)行的一項(xiàng)研究，勞動(dòng)力成本在公路貨物運(yùn)輸總成本中的占比高達(dá)45%。

但是，卡車運(yùn)輸行業(yè)的勞動(dòng)大軍會(huì)怎么樣呢？

國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)秘書長史蒂夫·科騰表示：“自動(dòng)駕駛卡車給數(shù)百萬職業(yè)卡車司機(jī)的職業(yè)和生計(jì)帶來了威脅?！痹摻M織是由大約７００個(gè)工會(huì)組成的全球協(xié)會(huì)，代表１５０個(gè)國家的近２０００萬名工會(huì)會(huì)員。

在２０１７年５月發(fā)表的一份報(bào)告中，國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，在美國和歐洲的６４０萬名職業(yè)卡車司機(jī)中，多達(dá)４４０萬將被自動(dòng)駕駛技術(shù)搶走飯碗。

這份報(bào)告還指出：“雖然卡車司機(jī)通常比較靈活、獨(dú)立性強(qiáng)、能夠長時(shí)間集中注意力，但相對(duì)較低的的教育程度，加之其他行業(yè)也可能走向自動(dòng)化，使他們面臨很高的長期失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>