匯豐的一份分析師報(bào)告表示：“卡車(chē)遲早也會(huì)采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，但我們認(rèn)為，這不一定會(huì)導(dǎo)致道路上行駛的卡車(chē)數(shù)量減少，而只是意味著卡車(chē)司機(jī)可能被取代，從而削減運(yùn)營(yíng)成本，加大燃油節(jié)省。”

自動(dòng)駕駛卡車(chē)還可能解決另一個(gè)問(wèn)題：合格卡車(chē)司機(jī)長(zhǎng)期短缺。行業(yè)在總體上一直面臨司機(jī)招聘難的問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間離家在外、在高速公路上連續(xù)好幾個(gè)小時(shí)的單調(diào)乏味的駕駛讓潛在雇員卻步。

國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟主席克里斯蒂安·拉布羅特表示：“自動(dòng)駕駛車(chē)輛將有助于運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)全球許多地區(qū)目前存在的司機(jī)短缺問(wèn)題。”

然而，不是所有的崗位都會(huì)消失。當(dāng)鹿特丹港開(kāi)始使用自動(dòng)駕駛車(chē)輛后，這一轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了在中央控制終端監(jiān)控卡車(chē)、并在必要時(shí)對(duì)其進(jìn)行遙控的工作崗位。

而且，當(dāng)卡車(chē)運(yùn)送的貨物到達(dá)目的地時(shí)，必須由人工卸貨并對(duì)貨物進(jìn)行檢查，然后將貨物轉(zhuǎn)移至最后一公里送貨部門(mén)，這是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的領(lǐng)域。

歸根結(jié)底，所有這些變化都很可能是緩慢的。業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有人認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛卡車(chē)能夠在10年內(nèi)投入使用。而且，即使采用高度自動(dòng)的駕駛技術(shù)，只要不具備完全自動(dòng)駕駛能力，就很可能仍需要司機(jī)坐在車(chē)內(nèi)。

技術(shù)的緩慢引入將讓現(xiàn)有員工隊(duì)伍逐步接受再培訓(xùn)，并以有管理的方式向新技術(shù)過(guò)渡。

沃爾沃集團(tuán)的首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特表示：“我們需要一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程，這樣我們可以培訓(xùn)人們?nèi)?zhí)行新的任務(wù)。但停止開(kāi)發(fā)將是一個(gè)錯(cuò)誤。你需要擁抱社會(huì)的結(jié)構(gòu)性變革，否則我們就無(wú)法應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)?！?/p>

比完全自主駕駛更接近現(xiàn)實(shí)的局面是，卡車(chē)在司機(jī)的輔助下在一部分時(shí)間自動(dòng)駕駛。

目前正在測(cè)試的技術(shù)被稱(chēng)為“隊(duì)列行駛”，它涉及同一家公司的卡車(chē)在公路上行駛時(shí)讓剎車(chē)保持同步，以便車(chē)輛之間的距離比依靠人的反應(yīng)所需的安全車(chē)距大大縮短。隊(duì)列行駛時(shí)縮小車(chē)距有助于減少空氣阻力，降低油耗。