江彤介紹，中歐班列對火車司機(jī)來說是一場接力賽跑，需要沿線各個(gè)國家的共同協(xié)力才能完成。中歐班列對火車司機(jī)來說，主要變化就是開行數(shù)量增加了，最開始重慶一個(gè)星期一列左右，到現(xiàn)在一個(gè)星期10列甚至更多，司機(jī)人員配置從開始的20多人增加到現(xiàn)在的50多人。

江彤表示，蒸汽機(jī)車時(shí)代、和諧機(jī)車重載時(shí)代，到現(xiàn)在的高鐵、“復(fù)興號”動車組，經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，反映出中國鐵路走上了一條自強(qiáng)自立的發(fā)展道路，是每個(gè)鐵路工人的驕傲。他說：“工作環(huán)境好了，司機(jī)們上下班的心情更加愉悅，對企業(yè)的歸屬感和幸福感都更強(qiáng)了?！?/p>

新時(shí)代惠民之車

在中歐班列運(yùn)行過程中，郭三是值守國門的一員，他是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿拉山口站貨運(yùn)車間副主任。中歐班列經(jīng)阿拉山口便駛向中亞、西亞乃至歐洲等地。郭三介紹，由于中國使用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標(biāo)準(zhǔn)，所以，為保證中歐班列運(yùn)輸?shù)母咝Ш蜁惩?，進(jìn)出中哈之間的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)。阿拉山口集裝箱換裝庫是亞洲最大的全天候換裝庫，設(shè)40噸橋式吊車4臺，在庫內(nèi)實(shí)現(xiàn)車對車直接換裝，這正是郭三每天工作的地方。

郭三認(rèn)為，中歐班列往返馳騁于中國與歐洲國家大陸之間，把各個(gè)國家的商品運(yùn)到國內(nèi)，是中國和歐洲及世界各國的橋梁。中歐班列的開行是新時(shí)代的惠民之車，把國外的一些商品源源不斷地運(yùn)到國內(nèi)，出口商品也一樣，給歐亞國家的老百姓帶來了更多實(shí)惠。他說：“休息時(shí)在超市看到琳瑯滿目的來自歐亞國家的商品，都是經(jīng)阿拉山口運(yùn)進(jìn)來的，感到其中也有自己的一份功勞?！?/p>