質(zhì)詢(xún)對(duì)象包括聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾、交通部首席調(diào)查官卡爾文·斯科韋爾和國(guó)家交通安全委員會(huì)主席羅伯特·薩姆沃特。

克魯茲打算后續(xù)發(fā)起另一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)，傳喚波音公司管理層和飛行員等航空業(yè)人士。

兩起空難中的失事客機(jī)分屬印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司，同為幾乎全新的波音737 MAX 8客機(jī)。初步調(diào)查顯示，兩架客機(jī)失事過(guò)程多處“明顯相似”，可能涉及737 MAX系列特有的MCAS防失速自動(dòng)化系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)以及飛行員培訓(xùn)。

美國(guó)媒體披露，聯(lián)邦航空局近年為節(jié)省開(kāi)支，把部分波音客機(jī)認(rèn)證項(xiàng)目“授權(quán)”波音公司，而波音急于讓新機(jī)型面世、與歐洲空中客車(chē)公司同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，安全檢驗(yàn)程序“匆忙”。一些業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，這可能導(dǎo)致新型客機(jī)設(shè)計(jì)缺陷被忽視，潛在安全風(fēng)險(xiǎn)增高。（記者 張松）