在獅航和埃塞航空空難調(diào)查中，調(diào)查人員懷疑一主一副兩個(gè)迎角傳感器中，主傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤，觸發(fā)防失速系統(tǒng)調(diào)整機(jī)身姿態(tài)，反復(fù)“俯沖”、以實(shí)現(xiàn)加速，最終導(dǎo)致墜機(jī)。

另外，波音還將增加對(duì)飛行員的計(jì)算機(jī)模擬培訓(xùn)。先前，一些媒體報(bào)道，波音飛機(jī)操作手冊(cè)中沒有對(duì)防失速系統(tǒng)的說明；波音認(rèn)定，現(xiàn)有駕駛艙內(nèi)操作守則足以應(yīng)對(duì)由防失速系統(tǒng)觸發(fā)的失控。

　　【關(guān)系融洽？】

美國(guó)聯(lián)邦航空局27日說，波音公司提交的升級(jí)程序還沒有通過評(píng)審和認(rèn)證。不過，與一些航空運(yùn)營(yíng)商呼吁監(jiān)管部門盡快批準(zhǔn)同時(shí)，美國(guó)航空公司飛行員聯(lián)合協(xié)會(huì)呼吁，認(rèn)證過程不能操之過急。

波音副總裁辛奈特說，這次升級(jí)程序經(jīng)過廣泛測(cè)試，包括與聯(lián)邦航空局一道試飛。但是，他現(xiàn)在無法給出737 MAX系列復(fù)飛的時(shí)間。

同一天，美國(guó)交通部督察長(zhǎng)卡爾文·斯科韋接受國(guó)會(huì)參議院質(zhì)詢時(shí)說，聯(lián)邦航空局已經(jīng)同意7月以前加強(qiáng)監(jiān)管參與認(rèn)證過程的“外圍部門”。這些“外圍部門”通常是飛機(jī)制造企業(yè)的技術(shù)部門。

聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾辯解，這種做法“過去幾十年持續(xù)生產(chǎn)出安全的飛機(jī)”，如果認(rèn)證全部由政府包辦，聯(lián)邦航空局需要額外增加每年18億美元經(jīng)費(fèi)和1萬名雇員。

不過，一些參議員不認(rèn)同這種說法，認(rèn)定這種“自我認(rèn)證”體系是監(jiān)管機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間關(guān)系“過于融洽”的例證。然而，波音認(rèn)定，沒有必要整改自身與美國(guó)聯(lián)邦航空局之間的合作關(guān)系。

康涅狄格州聯(lián)邦參議員理查德·布盧門撒爾在聽證會(huì)上說，把安全監(jiān)管代理給企業(yè)無異于讓“狐貍掌管雞舍”，“聯(lián)邦航空局決定以省錢的方式管理安全，事實(shí)證明，既不安全，也不省錢?！保ㄌ镆埃ㄐ氯A社專特稿）