按照波音的設計，迎角傳感器數(shù)據(jù)一旦顯示飛機有失速跡象，機動特性增強系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，以化解失速風險。

只是，埃塞方面4日就埃塞航空空難發(fā)布的初步調查報告顯示，客機左右兩個迎角傳感器讀數(shù)差異相當大，分別為74.5度和15.3度；讀數(shù)不一致的情況下，自動飛行控制系統(tǒng)依然接管飛機，4次下壓機頭。

米倫伯格在兩份聲明中都提到，波音有責任消除關聯(lián)機動特性增強系統(tǒng)錯誤啟動構成的“風險”。

“我們正在努力，包括推進737 MAX軟件的升級，”他在第二份聲明中說，“整個團隊正在全力以赴地升級和測試軟件，作客觀審核，與全球監(jiān)管機構和客戶就軟件升級的認證協(xié)同合作?！?/p>

　　【安全認證繁】

米倫伯格在視頻聲明中說，升級后的軟件預期今后幾周獲得認證并加載進入客機控制系統(tǒng)。只是，多家媒體報道波音最新減產決定時推斷，軟件可能不會很快獲得認證，737 MAX系列客機自現(xiàn)在起仍將停飛至少2個月，甚至更長時間。

美國聯(lián)邦航空局本月1日說，波音今后幾周將提交737 MAX系列客機飛行控制系統(tǒng)的升級軟件。這一時間晚于媒體預期的3月底。

這一民用航空監(jiān)管機構3日決定，將對737 MAX系列客機自動飛行控制系統(tǒng)所獲認證作“全面審查”，審查小組由美國國家運輸安全委員會前主席克里斯托弗·哈特帶隊。

哈特5日告訴媒體記者，審查擬8日啟動，持續(xù)大約3個月，其他國家的航空監(jiān)管機構人員參與，但現(xiàn)在沒有確定哪些國家參與。按照他的說法，審查重點是客機飛行員與系統(tǒng)的“人機交互”，而非單純技術問題。

獅航和埃塞航空的初步調查報告顯示，兩架失事客機的飛行員與自動飛行控制系統(tǒng)都出現(xiàn)“人機互博”現(xiàn)象；埃塞方面的調查報告顯示，飛行員按照應急程序“正確”關閉機動特性增強系統(tǒng)，然后嘗試手動操縱，但飛機仍在3分鐘后墜毀。

就埃塞方面發(fā)布的調查報告，美國國家運輸安全委員會現(xiàn)任主席羅伯特·薩姆沃特予以認可，認為報告“全面、做得好”。他說，美方調查人員可能很快將從埃塞方面接收與客機失事關聯(lián)的原始數(shù)據(jù)。（鄭昊寧）（新華社專特稿）