防止共享單車變成“臟資源”

□ 本報(bào)評論員 楊于澤

自去年12月登陸武漢，共享單車發(fā)展可謂迅猛，迄今摩拜、ofo等5家企業(yè)共在全市投放近70萬輛單車。武漢市交委昨日稱這一規(guī)模已嚴(yán)重超出武漢城市承載能力，宣布暫停共享單車企業(yè)新的投放。

對共享單車規(guī)模進(jìn)行總量控制并非武漢的“發(fā)明”，此前已有杭州、廣州、上海、深圳等多地相繼叫停新的投放，北京也授權(quán)各城區(qū)實(shí)行總量限制。對于控制總量，社會上有著各種爭議，但每座城市對共享單車存在承載能力上限，這基本上已是共識。一旦達(dá)到上限，有關(guān)部門宣布暫停投放，就不僅合情合理，而且很有必要。

共享單車給城市居民帶來了出行便利，甚至還成了中國對外輸出的一種“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)。但隨著若干共享單車企業(yè)對一二線城市的規(guī)模攻勢，不少一二線城市的共享單車已經(jīng)在數(shù)量上成災(zāi)，有人干脆將其稱為“臟資源”。即共享單車已經(jīng)由提供交通便利走向反面，在一定程度上變成妨礙交通、礙手礙腳，所謂“負(fù)外部效應(yīng)”逐漸明顯。

實(shí)行總量控制意味著政府“看得見的手”的干預(yù)，而在某些自由市場論者看來，一座城市到底應(yīng)當(dāng)投入多少共享單車應(yīng)由企業(yè)自己決定，實(shí)行自由競爭。但不管共享單車市場能否通過自由競爭達(dá)到一個(gè)供需與價(jià)格上的均衡，目前已有苗頭表明，共享單車在一些城市已接近變成“臟資源”、負(fù)資產(chǎn)的臨界點(diǎn)，有關(guān)部門除了實(shí)施總量控制，暫時(shí)也沒有更好的辦法。

事實(shí)上，共享單車市場出現(xiàn)“市場失靈”幾乎是必然的。共享單車并不是完全市場化的，它要成為一種“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)，必須占有城市公共道路與空間。當(dāng)人們騎行一輛共享單車的時(shí)候，人們除了租用那輛單車，還占用了城市公共道路與空間及其秩序。但城市公共道路與空間資源是有限的，在共享單車這個(gè)市場中，政府不是局外人。

而且目前所謂市場競爭并非優(yōu)勝劣汰的競爭，而僅僅是一場“跑馬圈地”。車企最在乎的，是募集盡可能多的資金，占有盡可能大的市場。他們對提供什么樣的產(chǎn)品與服務(wù)、對企業(yè)管理并不上心，他們可以眼看著自己投放的共享單車被棄溝壑，甚至也不關(guān)心回報(bào)。這樣一個(gè)行業(yè)能夠維持多久，現(xiàn)在殊難逆料，但過度投放的共享單車變成“臟資源”，倒是一種實(shí)實(shí)在在的社會風(fēng)險(xiǎn)。