央廣網(wǎng)北京9月8日消息（記者馮爍 張明浩 佟亞濤）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，伴著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，共享單車橫空出世，在發(fā)展壯大的這一年里，不但吸引了大規(guī)模的資本涌入，一夜之間不少城市的街頭巷尾都被各色的共享單車擺滿。

繼上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京、武漢等地叫停了共享單車投放后，昨天北京也踩下了“剎車”。北京市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經(jīng)研究決定，暫停在北京新增投放共享單車。那么，面對(duì)新的監(jiān)管舉措，各個(gè)共享單車企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？下半場的共享單車行業(yè)將何去何從？

民眾：這樣就有點(diǎn)兒資源浪費(fèi)了，當(dāng)成垃圾一樣丟在這里；過量投放，行人加起來沒有這個(gè)車子多。

共享單車站上風(fēng)口的時(shí)候一定沒有想到，現(xiàn)如今類似這樣的抱怨并不少見。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有共享單車運(yùn)營企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億?！皵[地圈車”似乎成為了共享單車企業(yè)取得的最大業(yè)績。

為了擺脫受無序停放等難題的困擾,全國多個(gè)城市踩下了“急剎車”，叫停了共享單車新車投放。截至目前，杭州、福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢等多個(gè)一線、二線城市出臺(tái)了“限投令”，就在昨天，北京市交通委員會(huì)通過官方微博發(fā)布信息宣布，北京市交通委已經(jīng)召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽取了共享自行車投放和管理的意見建議，經(jīng)研究決定并下發(fā)通知，暫停在北京新增投放共享自行車。

其實(shí)，關(guān)于共享單車有序停放問題的討論已經(jīng)不是一天兩天，對(duì)于監(jiān)管部門的舉措摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平在此前的采訪中就明確表示，將積極擁護(hù)和全力支持各地要求。

夏一平：比如說北京、比如上海，這些大城市從我們的數(shù)據(jù)來看，在單車投放供需上已經(jīng)是基本平衡，部分時(shí)段部分區(qū)域出現(xiàn)了投放供過于求的情況，所以從我們將肯定是積極支持政府在這方面的舉措，會(huì)配合做好相關(guān)的工作，比如說我們最近已經(jīng)上線了電子圍欄技術(shù)，可以在用戶違停管理上作出規(guī)范，在精細(xì)化管理上會(huì)下更多功夫。

然而，當(dāng)監(jiān)管部門和企業(yè)紛紛按下暫停鍵的同時(shí)，曾經(jīng)乘著共享單車東風(fēng)的自行車制造產(chǎn)業(yè)卻瞬間跌落谷底。要知道，當(dāng)共享單車鋪天蓋地地進(jìn)入各個(gè)城市的時(shí)候，幾萬到幾十萬輛自行車的訂單紛紛砸向了傳統(tǒng)自行車制造業(yè)。而天津武清區(qū)的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)王慶坨就是這樣一個(gè)地方，這里因?yàn)榫奂罅孔孕熊嚿a(chǎn)商而被譽(yù)為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。曾經(jīng)有媒體這樣形容當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)——“一夜復(fù)活，滿地是錢”。

天津王慶坨鎮(zhèn)美邦車業(yè)主要承接小藍(lán)車的業(yè)務(wù)，此前，為承接40萬輛小藍(lán)單車的訂單，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產(chǎn)線，在最繁忙的時(shí)候差不多20個(gè)員工組成一條長約50米的流水線。如今，追加的這條生產(chǎn)線已經(jīng)暫停生產(chǎn)了。

美邦車業(yè)總經(jīng)理蘇昌茂：市場不好，打5月份就停了，現(xiàn)在出口的這方面影響不大，現(xiàn)在做內(nèi)銷影響挺大，內(nèi)銷產(chǎn)量應(yīng)該減少至少50%。

這段廠家的黃金時(shí)代沒捱過半年，現(xiàn)如今隆隆的機(jī)器轟鳴聲已經(jīng)消失，廠房內(nèi)不見一位工人，生產(chǎn)的車架部分被裝箱部分成排堆放著，上面布滿灰塵。甚至工廠反映有共享單車企業(yè) 拖欠貨款十幾萬至兩百萬元不等。

從一夜復(fù)活到瞬間蕭條，有業(yè)內(nèi)人士表示，除了監(jiān)管部門的管理有所加強(qiáng)，過剩的產(chǎn)能是整個(gè)共享單車領(lǐng)域遭遇瓶頸的重要原因?；ヂ?lián)網(wǎng)專家王越表示，盡管大城市按下了“暫停鍵”但如果從空間上找機(jī)會(huì)，三四五線城市還有廣闊的空間。

王越：看總的用戶普及量，或者（市場）占有率。其實(shí)中國市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和。在很多地方，也許他們需要的車輛品種、服務(wù)的方式跟大城市有所區(qū)別，但很明顯在相對(duì)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)城市地區(qū)這種需求日益呈現(xiàn)出來，在這些市場開拓新的發(fā)展空間是非常有效的方向。

除了著眼于國內(nèi)三四五線城市以外，其實(shí)圈地運(yùn)動(dòng)早已經(jīng)開始，而且圈地的范圍已經(jīng)走出了國門。ofo公關(guān)總監(jiān)史少晨此前在接受采訪的時(shí)候表示，到今年年底o(hù)fo將在全球市場投放2000萬輛“小黃車”。

史少晨：計(jì)劃今年底擴(kuò)展到全球20個(gè)國家，200個(gè)城市，2000萬輛單車。

而ofo也的確是這樣做的，上個(gè)月27日ofo小黃車宣布進(jìn)入奧地利首都維也納，首批陸續(xù)投放2000輛，此外還進(jìn)入了馬來西亞、英國等9個(gè)國家?？筛偁帉?duì)手摩拜也毫不示弱，陸續(xù)宣布進(jìn)駐泰國、馬來西亞，目前已進(jìn)入全球6個(gè)國家超過170個(gè)城市。

然而要想順利出海也絕非易事，移動(dòng)支付在海外并未成為主流，制度與國內(nèi)不盡相同都是橫在共享單車前面的壁壘。王越表示國外市場雖然大片空白，然而要想順利出海轉(zhuǎn)化過剩產(chǎn)能，離不開本土化深耕。

王越：不管是歐洲或美國，或在“一帶一路”沿線、東南亞、周邊國家對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的需求顯著。雖然當(dāng)?shù)卦邢嚓P(guān)服務(wù)提供者及政府監(jiān)管部門可能會(huì)有一定適應(yīng)期，甚至對(duì)國外競爭者進(jìn)入市場有抵觸，但毫無疑問這個(gè)需求的便利性、發(fā)展大方向勢不可擋。所以民眾會(huì)去解決最終市場是否能開放，盈利空間存不存在的根本性問題。所以，我覺得對(duì)內(nèi)對(duì)外都應(yīng)該把陣地盡快轉(zhuǎn)移起來，因?yàn)檫@些過剩的產(chǎn)能，在國內(nèi)相對(duì)落后的地區(qū)、在“一帶一路”的沿線也好，其實(shí)是先進(jìn)的產(chǎn)能，是社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)力。