從初投市場驚艷亮相，到野蠻生長備受非議，直到最近國內(nèi)12個城市相繼暫停新增投放，一直以來，圍繞共享單車的爭議從未停歇。這種被譽為是中國新四大發(fā)明的新生事物，牽動了整個社會神經(jīng)：從企業(yè)主體到用戶個人再到政府主管。因此，共享單車它不僅僅是一種交通工具，它更是一塊試金石：考驗著政府、企業(yè)和用戶。

共享單車從進(jìn)入市場到爆發(fā)式增長，不過短短一年時間。統(tǒng)計顯示：目前國內(nèi)共享單車?yán)塾嬐斗帕窟_(dá)到1600萬輛，用戶規(guī)模1.06億。共享單車不僅在國內(nèi)遍地開花，還走出國門。如摩拜，已經(jīng)進(jìn)入了英國、新加坡、日本等國外市場。

如果要問這支龐大的單車隊伍究竟帶來了什么，答案是顯而易見的。首先，從交通出行來看，共享單車很好解決了出行最后一公里的問題。統(tǒng)計顯示：北京的交通擁堵率為此降低了4.1%。其次，共享單車對節(jié)能減排做出了貢獻(xiàn)。有研究報告指出，因為共享單車的出現(xiàn)今年我國汽油使用量預(yù)計節(jié)約140萬噸，相當(dāng)于全年汽油總銷量的1%。共享單車對促進(jìn)就業(yè)同樣發(fā)揮了作用。國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心的研究表明：共享單車帶動了10萬人就業(yè)，我國新增100個就業(yè)崗位中就有0.98人從事和共享單車相關(guān)的行業(yè)。當(dāng)然，共享單車的最大貢獻(xiàn)還在于它是一種新方式、新理念、新思維。以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)，或?qū)⒔o整個經(jīng)濟(jì)社會帶來顛覆性的變革。

但任何一項新生事物，必定伴隨著種種未知和不確定性。眼下，共享單車最被人吐槽的無外乎野蠻增長、無序停放、押金風(fēng)險、侵占破壞等問題。在這其中，政府監(jiān)管、企業(yè)主體和用戶個人都脫離不了干系。

事實上，互聯(lián)網(wǎng)時代，新模式新理念更新太快，政府監(jiān)管一直被動、滯后。早幾年的網(wǎng)約車在經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)、擠壓傳統(tǒng)出租車市場之后，各地終于從“堵”到“疏”，開始制定網(wǎng)約車管理條例。今天的共享單車之亂象，與網(wǎng)約車大戰(zhàn)幾乎雷同。但城市管理者并未吸取教訓(xùn)，從開始的觀望到迫于輿論壓力，直到最近緊急叫停，這都充分暴露了主管部門的思維觀念和監(jiān)管方式都跟不上時代的潮流。在對待共享單車野蠻生長問題上，需破除一刀切懶政思維。每一個城市，都該對城市的容量有個清晰的規(guī)劃，要積極運用行政、市場的手段，引導(dǎo)共享單車走向規(guī)范。