“航空發(fā)動(dòng)機(jī)有上萬(wàn)個(gè)零部件，渦輪葉片是其中一個(gè)關(guān)鍵部件，即使有錸加入，需要在合金中怎么加，加多少，這些都是要認(rèn)真研究的課題?！蓖豕馇镎f(shuō)。

新一代發(fā)動(dòng)機(jī)總效率是熱效率和推進(jìn)效率之積

“航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，其總效率是熱效率和推進(jìn)效率之積?！蓖豕馇镎f(shuō)，增加航空發(fā)動(dòng)機(jī)的效率來(lái)自?xún)蓚€(gè)部分，分別是熱效率和推進(jìn)效率。目前最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大約是50%，推進(jìn)效率約為80%。

王光秋告訴記者，以目前最先進(jìn)的波音787和空客350為例，其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)總效率即略高于40%。

“通過(guò)使用含有錸元素的單晶渦輪葉片，提高燃?xì)鉁囟仍黾訜嵝?，是?shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)總效率的路徑之一。另一方面，當(dāng)今航空發(fā)動(dòng)機(jī)也通過(guò)增加推進(jìn)效率達(dá)到提高總效率的目標(biāo)?！蓖豕馇镎f(shuō)。

兩種效率各占多少，也是研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的難點(diǎn)?！巴ㄟ^(guò)提高燃?xì)鉁囟?，相?yīng)也增加了氮氧化物的排放；溫度高又增加空氣流速，噪聲也加大了。”王光秋說(shuō)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理顯示，一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)包括低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、高壓渦輪和低壓渦輪，中間還有一個(gè)環(huán)形燃燒室?！斑@些結(jié)構(gòu)，工作的溫度、壓力環(huán)境都不一樣，其使用的材料也不同。而金屬錸，則主要是針對(duì)主壓渦輪葉片?！蓖豕馇镎J(rèn)為，由于物理?xiàng)l件的限制，通過(guò)增加溫度提高熱效率比較困難，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是通過(guò)增大涵道比提高推進(jìn)效率，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)總效率，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

（原標(biāo)題：先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)只因“錸”而到來(lái)）