中國電池管理系統(tǒng)亮相國際

　　自主新能源車技術(shù)彰顯實力

央廣網(wǎng)法蘭克福9月15日消息（記者劉樂）當(dāng)今世界，新能源汽車受到前所未有的高度重視，并呈爆發(fā)式發(fā)展勢頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，截至目前，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量已超過100萬輛，年均增幅超過200%；今年的新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破80萬輛?？梢哉f，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動力電池、驅(qū)動電機、整車平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游已全部貫通。

放眼全球，德國去年就宣布，到2030年將全面禁止傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的出售……這一系列信號表明，新能源汽車尤其是作為其主流的電動汽車已經(jīng)成為全球業(yè)界共識的未來汽車發(fā)展方向。因此，圍繞電動汽車的各項技術(shù)研發(fā)均受到中外業(yè)界企業(yè)的高度重視。

在9月14日開幕的匯聚世界汽車業(yè)界最新科技與產(chǎn)品的第67屆法蘭克福國際車展上，代表汽車業(yè)未來發(fā)展方向的各類新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品成為本屆車展?jié)饽夭实闹匾M成部分。其中，一輛來自中國上海什維科技的電動商務(wù)車和一組電池包，引發(fā)了參觀者的濃厚興趣，這輛車和電池包均配備了什維科技自主研發(fā)的電動汽車BMS電池能量管理系統(tǒng)。這項技術(shù)不僅擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，也達到了國際領(lǐng)先水平。

中國電池管理系統(tǒng)亮相2017法蘭克福國際車展

　　電池的高科技“好管家”

BMS電池能量管理系統(tǒng)是電動汽車的三大核心技術(shù)之一，它好比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機，是電動汽車的“心臟”，是電動汽車惟一的動力來源，它在電動汽車整車成本中占比達到1/3。作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，BMS電池能量管理系統(tǒng)的技術(shù)水平直接關(guān)系到電池的壽命與安全，關(guān)系到電動汽車的質(zhì)量水平與安全性。其對于電動車的重要性不言而喻。

也正因為此，中外許多新能源車企都將電池管理系統(tǒng)作為企業(yè)最核心的技術(shù)。比如特斯拉的電動汽車“三大件”中，電池來自于松下，電機來自于供應(yīng)商，而電池管理系統(tǒng)是其自主研發(fā)的核心技術(shù)。據(jù)悉，2008-2015年特斯拉申請的核心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)。

事實上，新能源汽車的安全性問題，也一直受到我國政府和汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視。早在2011年9月，國家科技部、財政部、工信部和發(fā)改委等四部委就聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車示范推廣“安全令”（即《關(guān)于加強節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》），強調(diào)“對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術(shù)狀態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)（BMS），特別是要加強對動力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控”。

然而，目前國內(nèi)的汽車電池能量管理系統(tǒng)技術(shù)水平參差不齊，已經(jīng)成為電動汽車市場進一步發(fā)展的瓶頸。近年來，隨著新能源汽車在國內(nèi)的大量推廣使用，關(guān)于新能源汽車的自燃、虛假續(xù)航里程等問題時有發(fā)生，也反映出國內(nèi)在電池組、電池管理系統(tǒng)等方面的設(shè)計、檢測、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善。

面對電動汽車用戶對于能效、壽命、安全、節(jié)能等更高的訴求，市場亟需高水平的電動車能量管理系統(tǒng)。

據(jù)什維科技有關(guān)人士介紹，該公司新推出的這套GAZELE3電動車能量管理系統(tǒng)，可謂電動車電池的“好管家”。該系統(tǒng)可支持高達400伏2000安培的峰值輸出功率。在測試中，可使5人座后驅(qū)車0-100公里/小時的加速時間在2.8秒以內(nèi)，最高時速達到250公里。8人座（前驅(qū)+后驅(qū)）0-100公里/小時的加速時間最低可在4秒以內(nèi)，最高時速可達230公里/小時。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一產(chǎn)品如運用到國內(nèi)新能源汽車上，不僅能夠保障車輛安全可靠運行，還可有效提升電動汽車技術(shù)性能。

什維科技新推出GAZELE3電動車能量管理系統(tǒng)

　　領(lǐng)先一步的技術(shù)優(yōu)勢

據(jù)什維科技有關(guān)人士介紹，相比國內(nèi)現(xiàn)有的BMS系統(tǒng)，GAZELE3能量管理系統(tǒng)具有多種技術(shù)優(yōu)勢。

首先，GAZELE3系統(tǒng)可以延長電動汽車單次充電后的里程數(shù)。

該系統(tǒng)對能量系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的檢測精度更高，可以對電池包的電壓、電流、溫度，甚至濕度等工況進行實時分布式網(wǎng)絡(luò)化多點采樣，精確監(jiān)測，并實時進行高精度調(diào)控以確保正常安全運行。通過監(jiān)測所得的大量數(shù)據(jù)，以及基于神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的人工智能算法，GAZELE3系統(tǒng)對電池包充電狀態(tài)（即SOC）的估算精度可達到正負(fù)1%以內(nèi)，遠高于目前行業(yè)正負(fù)3%的標(biāo)準(zhǔn)。

其次，GAZELE3系統(tǒng)能有效延長電池包的使用壽命，降低用戶使用成本。

由于采用了電池間主動平衡技術(shù)，GAZELE3系統(tǒng)能根據(jù)電池電壓的變化及各電池電壓參差不齊的情況，對最低電壓的電池進行主動平衡充電，發(fā)揮每節(jié)電池的最大效能，因此能量使用效率更高，整個電池包的使用壽命也得到了延長，用戶的使用成本得到了降低。同時，這套系統(tǒng)采用了高冗余的設(shè)計，在子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，依然能夠保持整個系統(tǒng)維持在一定的工作狀態(tài)，保證車主行駛到修理廠，避免了半路拋錨。

第三，最值得一提的是，GAZELE3能量管理系統(tǒng)是第一款真正聯(lián)網(wǎng)的BMS。

該系統(tǒng)采集的所有能量系統(tǒng)的工況數(shù)據(jù)，在本地記錄的同時，也源源不斷地同步傳輸并儲存到“云端”，使得采用該系統(tǒng)的車輛又多了一個強大的“大腦”。由于使用了這個超級“大腦”，系統(tǒng)幾乎可以針對電池包里的每一個單體電池進行全程監(jiān)控和歷史數(shù)據(jù)記錄，為今后電池包的保養(yǎng)和維修提供一個大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。即使在電池包完全損壞的情況下，之前的工況數(shù)據(jù)也可以從“云端”恢復(fù)，這使電池包的可維修性進一步改善，同時降低了電池包整體的報廢率。

此外，GAZELE3系統(tǒng)還可以支持電容包和電池包混合使用，解決了車用鋰電池的制約瓶頸，也可以降低電動車的整體制造成本。而獨具匠心的模塊化設(shè)計，可允許整車廠根據(jù)要求增加或減少電池包的總能量，從而使得整車廠減少了新車設(shè)計時間，降低了產(chǎn)品風(fēng)險。

　　自主創(chuàng)新彰顯實力

今年3月工信部、發(fā)改委、科技部、財政部四部門印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中指出，為提高新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須要加大對瓶頸制約環(huán)節(jié)突破、關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化等的支持，加快在正負(fù)極、隔膜、電解液、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域培育若干優(yōu)勢企業(yè)，促進動力電池與材料、零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推進自主可控、協(xié)調(diào)高效、適應(yīng)發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)。

作為電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新性企業(yè)，上海什維科技已經(jīng)走在了行業(yè)前列。該公司在美國西雅圖擁有一個由多位在跨國高科技企業(yè)服務(wù)多年的各領(lǐng)域?qū)＜医M成的研發(fā)團隊，同時去年也在科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)集聚的上海臨港落戶。通過潛心自主研發(fā)，什維科技目前已擁有一個具有完全知識產(chǎn)權(quán)的稱為“兆焦瓦”的能量管理技術(shù)平臺。在這個平臺上推出的創(chuàng)新核心產(chǎn)品，可以應(yīng)用于乘用車、電容式公交車以及電動叉車的能量管理。

此次什維科技在法蘭克福車展這樣一個國際舞臺亮相，不僅彰顯了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)能力，同時也增強了在國際汽車業(yè)界的話語權(quán)。通過這些關(guān)鍵核心技術(shù)的不斷突破，中國汽車業(yè)也終將迎來“彎道超車”的時刻。