原標題：李彥宏：沒吹牛!百度自動駕駛巴士正式量產(chǎn)下線

【環(huán)球網(wǎng)科技 記者   林迪】“這一年來，我被問得最多的問題是‘百度無人車到底什么時候量產(chǎn)?’造車和造PPT不一樣，造車會經(jīng)常有延遲交付的……不過，百度的量產(chǎn)無人車今天如約而至，沒有讓翹首以盼的觀眾失望?！?月4日，在“Baidu   Create 2018”百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏出席并發(fā)表演講時調(diào)侃道。

全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線

隨后，李彥宏正式宣布，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。在AI開發(fā)者大會現(xiàn)場，李彥宏還和金龍客車董事長謝思瑜進行視頻連線。

據(jù)金龍客車董事長謝思瑜介紹稱，阿波龍的內(nèi)部設計沒有方向盤，也沒有駕駛位，沒有油門和剎車踏板。

李彥宏：2018年將是自動駕駛產(chǎn)品化元年

李彥宏指出，2018年將是自動駕駛產(chǎn)品化元年，堪比當年T型車下線的歷史節(jié)點。要說AI時代最大的顛覆，就是將汽車復雜的零部件逐漸簡化(阿波龍已經(jīng)沒有方向盤、沒有駕駛位)，取而代之的是大量的代碼。據(jù)悉，Apollo平臺目前已經(jīng)開放22W+行代碼，比去年增長了6倍，代表了AI時代的真正速度!

李彥宏認為，相對傳統(tǒng)汽車，自動駕駛汽車將以全新的邏輯進化。今天的汽車從一個世紀以前T型車下線時的1000多個零件，發(fā)展到3萬多個。而到了AI時代，更多的將會是軟件的增長。“今天的‘阿波龍’，從機械結(jié)構看起來是減少了汽車了零件數(shù)，它沒有駕駛位，沒有方向盤。但實際上在它的背后，是   Apollo 計劃的快速發(fā)展，僅僅是Apollo托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量，在一年之內(nèi)就增長了6倍。”

實現(xiàn)我國自動駕駛電動車的首次“出?！?/p>

李彥宏表示，阿波龍的商業(yè)化落地也同步展開。已經(jīng)完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運營。在日本，百度將與軟銀合作，阿波龍被用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，也會用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。

他還表示，通過技術交流與開放，百度AI技術也正在為國外的生產(chǎn)服務領域帶來福利?！氨热?，像圣象這樣的大型地板制造企業(yè)，在生產(chǎn)的很多環(huán)節(jié)都早已實現(xiàn)了自動化，但地板分揀這個工作，卻要完全依靠人的肉眼識別，一秒一塊地進行分揀。現(xiàn)在，在AI的輔助下，地板制造業(yè)分揀流程自動化成為了可能，這樣，不僅能提升效率，也能把工人從那種需要腦力判斷的重復、低效、繁重的工作中解放出來。”李彥宏指出，在國外，AI技術的應用領域也逐步延展。在美國，百度用AI能力賦能零售Checkpoint，用以避免在收銀臺端的損失。

百度自主研發(fā)國內(nèi)首款云端全功能AI芯片 “昆侖”

在百度2018AI開發(fā)者大會上，李彥宏發(fā)布由百度自主研發(fā)的國內(nèi)首款云端全功能AI芯片   “昆侖”。李彥宏稱，“昆侖”是中國第一款云端全功能AI(人工智能)芯片，也是目前為止業(yè)內(nèi)設計算力最高的AI芯片。它的運算能力比最新基于FPGA的AI加速器，性能提升了近30倍。

據(jù)介紹，“昆侖”是大規(guī)模AI運算實踐中催生出的芯片，基于百度8年的CPU、GPU和FPGA的AI加速器的研發(fā)，20多次迭代產(chǎn)生。“昆侖”可高效地同時滿足訓練和推斷的需求，除了常用深度學習算法等云端需求，還能適配諸如自然語言處理，大規(guī)模語音識別，自動駕駛，大規(guī)模推薦等具體終端場景的計算需求。

李彥宏表示，中國改革開放40年來，在我們的發(fā)展過程當中，對于高端芯片而言，其實一直依賴進口，這是我們這一代IT人心中永遠的痛。當進入人工智能時代，情況將會發(fā)生改變，百度自主研發(fā)的高端芯片，將滿足全世界開發(fā)者的各種需求。