“是騾子是馬拉出來遛遛?！?/p>

昨天（9月21日），復(fù)興號來了，以350公里每小時的速度飛馳于京滬兩地。

從此，中國的政治中心、經(jīng)濟(jì)中心之間的路上通勤時間縮短至不到4個半小時，而350KM/H這個速度，也讓中國高鐵的營運速度再次列居世界第一。同時，提速但沒有提價。

復(fù)興號，像他的名字一樣，承載著中華民族偉大復(fù)興的中國夢實現(xiàn)了彎道超車，和電商、共享經(jīng)濟(jì)、移動支付并稱中國“新四大發(fā)明”。

然而，從中華之星到和諧號再到復(fù)興號，中國的高速鐵路之路，走的并不是一帆風(fēng)順。

“350KM/H”這個世界冠軍，來之不易。

地表高速客運之王：350公里時速、2.2萬公里

1997年至今，中國鐵路已經(jīng)進(jìn)行了六次提速，到2007年，既有的特快列車線路部分可達(dá)到200公里每小時。

此后，我國加快了高速鐵路的建設(shè)。

十年來，隨著一條條高鐵線路的開通，已經(jīng)讓中國成為名副其實的“高鐵之王”。這體現(xiàn)在兩個方面：運營里程、運營速度。

截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居全球第一。而這個“第一”的含金量有多少呢，據(jù)統(tǒng)計，2.2萬公里占世界高鐵運營總里程60%以上，意味著中國一家的高鐵運營里程超過了其余所有國家之和。

再說說速度，政知見（微信ID:bqzhengzhiju）之所以稱中國高鐵速度的“桂冠”是自己摘了又自己戴，是因為被我們熟知的“G字頭”和諧號，幾年前運營之初的時速就已經(jīng)達(dá)到了350公里。在2011年7月23日以前，中國高鐵已經(jīng)問鼎運營速度世界第一。

“自廢武功”6年，世界第一失而復(fù)得

之所以將時間節(jié)點卡在6年前，是因為那起誰都不愿提起的事故導(dǎo)致了后來中國高鐵主動降速。

2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生動車追尾事故，造成了重大的人員、財產(chǎn)損失。之后，中國鐵路全線降速：

設(shè)計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；

設(shè)計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；

既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。

雖然隨后的調(diào)查報告顯示事故原因和運行速度并無關(guān)系，但300KM/H的速度，仍然保持了6年。

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