此外，資料顯示復興號動車組254項重要標準中，中國標準占84%。這固然有著零部件可以通用等優(yōu)勢，但在政知君眼中，中國標準更大的意義，將使得中國在高鐵出口中占據(jù)更大話語權。

復興號VS和諧號

說了這么多，復興號和此前的和諧號相比，到底有什么不同？從里到外，政知見（微信ID:bqzhengzhiju）將兩型動車組進行了比對。

“活”得更久

為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，復興號進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

“吃”得更少

和諧號動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。而復興號把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力也降低7.5%－12.3%，在350公里時速下運行人均百公里能耗將下降17%左右。

“跑”得更靜

按時速350公里運行，復興號不但運行阻力、人均百公里能耗有所下降，同時車內(nèi)噪聲明顯改善，將給乘客更加舒適的乘坐體驗。除此之外，乘客的座位也比和諧號更加寬敞。

“看”得更細

復興號全車部署了2500余項監(jiān)測點，比和諧號監(jiān)測點最多的車型還多出約500個。通過監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)S承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)等進行全方位實時監(jiān)測，列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警。

值得提到的是，復興號還實現(xiàn)了車內(nèi)WiFi覆蓋，不過連接效果如何，還需要乘客自己體驗。

中國高鐵的“王者”之路

雖然復興號目前做到了世界第一，但中國在高鐵領域里其實還算是一個“新人”。只不過這個后進的“學生”，通過自己的努力已經(jīng)把他的前輩甩在了身后。

就像本文開頭所說，中國高鐵的蛻變之路，并不是一帆風順?！洞髧俣龋褐袊哞F崛起之路》一書的作者將中國高鐵的發(fā)展歷程總結(jié)為5個階段，政知見（微信ID:bqzhengzhiju）摘抄如下：

萌芽

中國高鐵萌芽于對國外高鐵技術的跟蹤，1978年鄧小平訪問日本乘坐新干線的畫面?zhèn)骰貒鴥?nèi)后，成了高鐵概念的一次大普及。但是中國高鐵真正的起點是1990年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》于當年正式完成。隨后圍繞要不要建設高速鐵路，“建設派”、“緩建派”、“磁浮派”進行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)。這個階段從1990年開始，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段。

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