▲得到保留的只有紅框中這177公里的線路

當然，這一舉動在不少關(guān)心加州高鐵項目的人看來，和完全廢掉沒什么區(qū)別。美國獨立新聞網(wǎng)站MotherJones.com的一篇文章就認為保留這177公里的高鐵簡直是“失了智”，因為這段長度開車只要2個半小時，而且沿線的三個小城鎮(zhèn)的人口合一起也才一百萬人，與項目原本打算覆蓋的1000萬-1500萬人的規(guī)模相去甚遠，所以即便完成了前景也將異常暗淡。

而前面提到的《Slate》雜志的分析文章更擔心，這殘存的177公里的高鐵項目日后會成為美國反對高鐵建設(shè)的人的又一“負面案例”，令高鐵建設(shè)在美國的開展“難上加難”。

當然，說到這里大家一定會奇怪：在美國這個全世界最強的國家修建一條高鐵，怎么可能會有難度呢？

可事實卻是，與咱們中國、我們的鄰居日本乃至很多擁有高鐵的歐洲國家不同，美國是一個基本上與高鐵沒有任何緣分的國家。這個國家唯一與高鐵沾邊的鐵路，是前兩年才開始在美國佛羅里達州運營，最高時速為每小時201公里，僅夠得上我們動車水平的“光亮線”（Brightline Train）。而其他的高鐵項目，要么一開始就“胎死腹中”，要么就像加州高鐵一樣，幾經(jīng)波折之后被砍得“面目全非”……

但美國與高鐵的“不兼容”，也和我們可能慣性認為的“政治體制”或“不能集中力量辦大事”關(guān)系不大。多篇美國網(wǎng)絡上的專業(yè)分析文章就指出，其最主要的原因是美國是一個十足的“汽車國家”：一方面老百姓的出行主要靠汽車和發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡，火車更多承擔的是貨運功能；另一方面很多美國城市的版圖也帶有濃烈的“汽車色彩”，市區(qū)較分散且人口密度偏低，可以說是“地廣人稀”。這就與歐亞很多國家的城市是圍繞著火車站這種交通樞紐而成形，市區(qū)集中且人口密度高有很大不同，也就決定了城際軌道交通在美國的先天劣勢。

▲圖為歐洲和中國的人口密度，對比美國的人口密度，內(nèi)容來自美國財富新聞網(wǎng)