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高鐵票價真正市場化吐槽者反倒會少(2)

2017-04-19 05:41:57 來源：中國經(jīng)濟周刊 A+A-

王夢恕表示，對于鐵路混改、票價調(diào)整機制等問題，目前各方仍在協(xié)商。所謂各方，就包括不同的投資方。這樣的利益調(diào)整，肯定是非常棘手的。考慮到中國特色的“混合制經(jīng)濟”，其實大多數(shù)投資主體都或多或少具備國有資產(chǎn)背景，涉及一些具體的利益問題，還不能完全按照市場那一套邏輯去處理，還要“兼顧”一點其他利益。

但是，從長遠發(fā)展看，只有不折不扣地遵循市場法則，才能形成最根本、最有效的價格調(diào)節(jié)機制。有人以中國的鐵路具有準(zhǔn)壟斷性質(zhì)為由，否定鐵路運輸?shù)氖袌龌\營機制，否定列車票價也可以隨行就市。其實，這是個誤區(qū)。就算鐵路是個完全壟斷的行業(yè)，交通運輸市場這一塊，不是還有航空和公路客運嗎？動車組列車定價太高，自然會引導(dǎo)乘客更多地選擇長途客車和飛機出行，從而逼迫動車票價回歸理性。

坐過動車、高速動車（高鐵）的人都知道，動車組列車安全、舒適、方便、快速，具有公路客運、民航客運所不具備的優(yōu)點，當(dāng)然也有不如它們的地方。而正是因為它具備那些特有的好處，人們才選擇它出行。所以不必?fù)?dān)心漲價而流失客源，關(guān)鍵是定價機制是否合乎市場規(guī)律。單靠行政手段是不行的，定高定低都會有人吐槽，進退失據(jù)。

高鐵的發(fā)展，必須市場化，且越早越好。如果有那么一天，動車票價的上下浮動不再是“‘鐵總’又要調(diào)價”了，而是地方、地段、區(qū)域及不同屬性的鐵路公司根據(jù)市場供需關(guān)系的變化自發(fā)調(diào)價，那么我們就完全有理由相信，吐槽的聲音會越來越少，最終歸于平靜。

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