幾十年后的今天，印度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)被中國甩在身后。幾十年來，印度鐵路因?yàn)橘Y金短缺，長期處于政府管理盲區(qū)。其實(shí)，印度政府也在不斷試行各種政策來緩解鐵道交通的諸多弊端。為了籌集資金，改善鐵路現(xiàn)狀，曾有一位鐵道部長因提議提高火車票價。

他的提議僅僅是每公里漲價2派士，約合人民幣3分錢，相當(dāng)于從北京到上海的票價增加3.9元人民幣。為了這一點(diǎn)點(diǎn)的漲價，竟然就被群眾轟下臺了?？梢娪《绕胀癖妼疖嚦鲂械囊蕾嚦潭纫约捌淇皯n的基本生活狀況。

這并沒有阻擋印度鐵路的改革步伐。今年2月26號，新鐵道部長蘇拉戌·帕拉胡宣布了印度第一個五年鐵路改革計(jì)劃，準(zhǔn)備為老掉牙的印度鐵路投資1370億美元，喚醒巨象之國的交通大動脈。此次鐵路改革主要就是提高單日吞吐量，讓那些被迫“掛”火車的人真正實(shí)現(xiàn)“坐”火車的夢想；

外加提高安全指數(shù)和舒適程度，如，為400個站點(diǎn)裝上Wifi，為650個站點(diǎn)修廁所，給部分車廂裝攝像頭以保護(hù)女性乘客，還有保證現(xiàn)有火車車速。相信印度人民的出行一定會向著更安全、更快速和更舒適的方向前進(jìn)。

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