共享汽車(chē)為何不能簡(jiǎn)單照搬共享單車(chē)？

反觀我國(guó)市場(chǎng)，在車(chē)輛高度飽和、出行方式多樣的成熟市場(chǎng)環(huán)境，留給共享汽車(chē)發(fā)展的空間并不是很大

中國(guó)新聞周刊/王濤

資料圖：8月27日，北京市石景山區(qū)人民政府與北汽集團(tuán)聯(lián)手打造的北京市首個(gè)共享汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)區(qū)正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。中新社記者 盛佳鵬 攝

共享經(jīng)濟(jì)是時(shí)下熱門(mén)詞，雨傘、充電寶、自行車(chē)，什么都要拿來(lái)共享一下才符合潮流。借著共享單車(chē)爆發(fā)的勢(shì)頭，共享汽車(chē)在國(guó)內(nèi)也是越炒越熱。但共享汽車(chē)涉及的問(wèn)題遠(yuǎn)比單車(chē)復(fù)雜得多，想照搬共享單車(chē)的發(fā)展模式，并非易事。

比如，在遼寧共享寶馬新聞的前后，其實(shí)還發(fā)生了不少共享汽車(chē)的新聞。2016年12月19日，江蘇一名男子被共享汽車(chē)撞倒不幸身亡，而逃逸肇事者竟是一名年僅11歲的小學(xué)生；今年8月13日，寧波一位女子在40攝氏度高溫天氣里被鎖在共享汽車(chē)內(nèi)，且半小時(shí)無(wú)法脫困，民警不得不砸窗救人，事后還被索賠玻璃錢(qián)；今年8月20日，西安市一輛共享汽車(chē)與一輛價(jià)值500萬(wàn)元以上的賓利相撞，熱議的焦點(diǎn)則是誰(shuí)來(lái)支付高昂的維修費(fèi)？不難看出，發(fā)展共享汽車(chē)與共享單車(chē)之間的最大差別，即安全與責(zé)任問(wèn)題。

不同于自行車(chē)，鐵包肉的汽車(chē)作為機(jī)動(dòng)車(chē)，車(chē)速上百公里不成問(wèn)題，對(duì)道路其他參與者來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)系數(shù)幾十上百倍于自行車(chē)。在使用不當(dāng)?shù)那闆r下，它對(duì)公共安全的潛在威脅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于共享單車(chē)。

和傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃需要幾道審核關(guān)卡、次次驗(yàn)明使用者身份不同，共享汽車(chē)為了使用便利性，基本上預(yù)約成功，無(wú)論是否為租車(chē)人，只要拿著手機(jī)就能開(kāi)車(chē)走人，用戶(hù)身份如果被盜用從事不法活動(dòng)，該追究誰(shuí)的責(zé)任？尤其是在國(guó)外已發(fā)生多起使用汽車(chē)撞人的恐怖襲擊事件，而目前共享汽車(chē)企業(yè)對(duì)此又尚未拿出有效的解決方案，這會(huì)對(duì)社會(huì)公共安全形成新的潛在威脅。