退一步說，就算開車的是本人、也只是想開車，這樣的人也確實不少。根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年6月底，全國汽車保有量為2.05億輛、汽車駕駛?cè)?.28億人。換句話說，中國有上億人是沒車的“本本族”，這些都是共享汽車潛在消費者，卻也是安全隱患之一。

開車和騎自行車不同，并非有駕照就能保障行駛安全，需要熟練的駕駛技術(shù)。反觀共享汽車，因為使用費用低廉成為諸多還在實習(xí)期司機的練手工具，這在不少共享汽車事故中都能發(fā)現(xiàn)這一點。

而根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條規(guī)定，機動車駕駛?cè)顺醮紊觐I(lǐng)機動車駕駛證后的12個月為實習(xí)期。在實習(xí)期內(nèi)駕駛機動車的，應(yīng)當(dāng)在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實習(xí)標(biāo)志。但目前沒有任何一家共享汽車對此進(jìn)行有效約束，也就是說，絕大多數(shù)拿共享汽車練手的實習(xí)司機都涉嫌違法。

并且，有別于一般汽車交通事故，共享汽車駕駛者對車輛沒有所有權(quán)。因此，共享汽車在交通事故處理上更為復(fù)雜。如果使用者拒絕承擔(dān)責(zé)任，即便扣押事故車輛對責(zé)任人也沒有任何威懾力，就像扣押共享單車對使用者也是毫無所謂。而共享汽車涉及的事故，經(jīng)濟上少則幾千，多則幾萬甚至上百萬元，更有嚴(yán)重者致人死亡，而這些都是共享汽車企業(yè)無力解決的。

此外，國內(nèi)多數(shù)城市道路資源都極為緊張，很難容納共享汽車大規(guī)模的普及。中國超過1000萬輛共享單車，亂停亂放、行車無秩序已經(jīng)給城市的市容和治安制造了“亂上加亂”的效果。

與自行車比汽車占地更大，加上一些共享汽車使用者只顧個人便利，亂停放依舊是大問題。隨著共享汽車市場規(guī)模不斷擴大，各大城市所面臨的停車壓力只會更大。

資料圖：8月14日，河北石家莊裕華路主干道，一輛橙色共享汽車正在行駛。該車為電動汽車，車身上貼有“掃碼用車”標(biāo)識，并附有二維碼。中新社記者 翟羽佳 攝