其次，共享汽車對車輛的監(jiān)督機(jī)制存在明顯漏洞。誠然，共享單車和汽車的背后均有商家的后臺監(jiān)控，但系統(tǒng)出現(xiàn)故障卻在所難免。共享單車壞了，換輛車掃碼即可，但共享汽車出現(xiàn)故障，或是行駛中突發(fā)故障，則會給用戶和道路上所有的參與者帶來安全威脅。從目前共享汽車的車況來看，其車況要遠(yuǎn)差于傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)。不僅如此，與共享汽車配套的智能控制系統(tǒng)一旦在行駛中發(fā)生故障，就像寧波那位被鎖車內(nèi)的女子，很可能會危及使用者生命安全。

不可否認(rèn)，在歐美等發(fā)達(dá)國家，共享汽車正在逐漸發(fā)展起來，但其之所以發(fā)展較好在于起步早，規(guī)模也沒中國大。反觀我國市場，在車輛高度飽和、出行方式多樣的成熟市場環(huán)境，留給共享汽車發(fā)展的空間并不是很大。

而共享汽車想在國內(nèi)有所發(fā)展，就必須讓其產(chǎn)生的便利、節(jié)約的能源、減少的污染這些正面作用，遠(yuǎn)大于它所帶來的安全問題與負(fù)面效果，并在使用的各個環(huán)節(jié)上保證足夠的安全系數(shù)，這也是共享汽車與共享單車最根本的不同。沒有安全，還談什么發(fā)展。

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