黨的十八大以來(lái)，在不斷鞏固提升主體業(yè)務(wù)的同時(shí)，中國(guó)鐵建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了歷史性升級(jí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化，協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn)，創(chuàng)效能力日益提升

日前，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的我國(guó)最大規(guī)模、世界罕見的巖堆隧道——新建田師府至桓仁鐵路大前石嶺隧道安全貫通，破解了世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題。

這樣的世界第一在中國(guó)鐵建屢見不鮮。開發(fā)高原鐵路建設(shè)成套技術(shù)，成功解決“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界難題；建成路段相繼誕生時(shí)速486.1千米的世界高鐵運(yùn)營(yíng)線最高速、時(shí)速840千米的世界交會(huì)最高速；承建世界在建難度最大的海峽大橋、最大跨度客貨共用高鐵特大橋、最大跨度鐵路拱橋……一個(gè)又一個(gè)“堡壘”被中國(guó)鐵建攻克。

綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)

中國(guó)第一條電氣化鐵路、第一條高原鐵路、第一條鹽湖鐵路、第一條沙漠鐵路、第一條重載鐵路、第一條高速鐵路……這諸多標(biāo)志性的第一都出自中國(guó)最大的鐵路設(shè)計(jì)和施工企業(yè)——中國(guó)鐵建。

成立以來(lái)，中國(guó)鐵建參與了國(guó)內(nèi)所有大型鐵路建設(shè)，設(shè)計(jì)、建設(shè)里程超過10萬(wàn)千米，在高原鐵路、高速鐵路、高寒鐵路、山區(qū)鐵路、復(fù)雜地質(zhì)鐵路以及現(xiàn)代鐵路站房等領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，首先提出市域鐵路等創(chuàng)新理念，始終領(lǐng)銜中國(guó)鐵路建設(shè)。

5年來(lái)，中國(guó)鐵建不斷取得新成績(jī)。

2012年12月，哈大高鐵通車。這是世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路，成功解決防凍脹路基、接觸網(wǎng)融冰、道岔融雪3大國(guó)際公認(rèn)技術(shù)難題。

2014年12月，蘭新高鐵通車。其中300余公里位于中國(guó)乃至世界鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重地區(qū)，一舉創(chuàng)下7項(xiàng)世界之最。

2016年12月，滬昆高鐵通車。這是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過省份最多的高鐵，是世界跨度最大、地形起伏最大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路。

5年來(lái)，中國(guó)鐵建綜合實(shí)力實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)發(fā)展深度融合，堅(jiān)持黨的建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)協(xié)同發(fā)力，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面翻番增長(zhǎng)。

作為高鐵建設(shè)的主力軍，在我國(guó)已經(jīng)建成的高速鐵路中，中國(guó)鐵建承擔(dān)了超過50%以上的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，承擔(dān)了超過45%以上的建設(shè)任務(wù)。

原創(chuàng)智造填補(bǔ)空白

5年來(lái)，在不斷鞏固提升主體業(yè)務(wù)的同時(shí)，中國(guó)鐵建的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了歷史性升級(jí)。通過堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，加強(qiáng)改革創(chuàng)新、加速資源整合、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化、協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn)、創(chuàng)效能力日益提升。