最新數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)已有6家共享單車企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常，粗略統(tǒng)計(jì)造成用戶押金損失已經(jīng)超過(guò)10億元。押金難退，成了困擾著“共享單車”用戶最大的難題。不久前，酷騎公司前CEO高唯偉曾公開(kāi)表示，“大不了一人一輛騎回家”。然而，如果押金不能退回，一人一臺(tái)車，真的夠嗎？

記者：在我們的城市里，大家都能看到很多的共享單車。這些單車讓不少用戶對(duì)于自己的押金有了安全感。就算了錢沒(méi)了，至少車還在。但是，可能很多人都沒(méi)有注意到，每一臺(tái)共享單車的背后，遠(yuǎn)不止一個(gè)注冊(cè)用戶，也不止一份押金。

專家告訴記者，與通常理解的押金不同，共享單車的押金和單車并不是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。一臺(tái)單車的背后，可能有幾個(gè)甚至十幾個(gè)注冊(cè)用戶。如果大家認(rèn)為一輛車的價(jià)值能夠覆蓋押金就沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，這就錯(cuò)了。

中國(guó)政法大學(xué)教授李俊慧：以前還沒(méi)有碰到過(guò)這種集體性、群體性押金的問(wèn)題，比如說(shuō)之前沒(méi)有共享單車企業(yè)模式出來(lái)之前，押金其實(shí)都是一一對(duì)應(yīng)的，很少出現(xiàn)這種大規(guī)模還不上的問(wèn)題。

以酷騎單車為例。注冊(cè)用戶將近1600萬(wàn)，市場(chǎng)投放量為140多萬(wàn)臺(tái)單車。按照每名注冊(cè)用戶298元的押金標(biāo)準(zhǔn)，每輛酷騎單車的價(jià)值必須超過(guò)3000元才能覆蓋押金。如果算一筆大賬，截至今年7月，全國(guó)累計(jì)投放共享單車超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次。也就是每一輛共享單車背后，有8人次的注冊(cè)。一旦真的需要用單車來(lái)抵押金，一輛單車可能會(huì)有8個(gè)人來(lái)分。專家表示，共享單車行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大量的騎車補(bǔ)貼，讓一些企業(yè)的盈利模式難以為繼，在這樣的情況下，難免會(huì)惦記著押金。

中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院高級(jí)研究員董希淼：不排除還有一部分共享單車企業(yè)，將盈利模式建立在，押金產(chǎn)生的這個(gè)金融收益上，兩塊收益，一個(gè)就是租車的時(shí)候有部分費(fèi)用收起來(lái)，有一部分靠這個(gè)押金來(lái)獲取它的收益，有十個(gè)億的押金，這個(gè)押金拿過(guò)來(lái)，去銀行存管款，甚至是做別的投資，把它作為一個(gè)盈利的重要的來(lái)源。

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