按照特斯拉公司的說(shuō)法，如果當(dāng)時(shí)是正面撞擊或追尾，“即使在高速行駛條件下”，特斯拉車(chē)的防撞系統(tǒng)“都極有可能”避免人員傷亡。

特斯拉公司強(qiáng)調(diào)，車(chē)輛內(nèi)“自動(dòng)導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì)，按照操作要求，駕車(chē)人使用這項(xiàng)功能時(shí)應(yīng)“雙手始終握住方向盤(pán)”。而且，每一次啟動(dòng)這項(xiàng)功能時(shí)，車(chē)輛系統(tǒng)都會(huì)提醒駕車(chē)人握住方向盤(pán)，準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛。如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕車(chē)人雙手離開(kāi)方向盤(pán)，會(huì)顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出警示音，逐步降低車(chē)速，直至感應(yīng)到駕車(chē)人雙手放在方向盤(pán)上。

兩次致命碰撞發(fā)生后，特斯拉試圖消除人們對(duì)自動(dòng)輔助駕駛功能安全性的疑慮。按照特斯拉公司的說(shuō)法，與單純的人工駕駛相比，這項(xiàng)功能“顯著提升”行車(chē)安全，安全水平比非自動(dòng)駕駛車(chē)輛“高10倍”。

最新車(chē)禍發(fā)生后，特斯拉公司把事故后果嚴(yán)重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒(méi)有及時(shí)更換?！霸诖酥埃覀儚奈匆?jiàn)到任何一輛Model X在事故中遭受如此嚴(yán)重的損壞”。

然而，死者親屬質(zhì)疑特斯拉汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛功能的安全性。美國(guó)廣播公司(ABC)報(bào)道，死者沃爾特·黃38歲，在美國(guó)蘋(píng)果公司工作。黃的親屬告訴ABC，黃先前多次向經(jīng)銷(xiāo)商投訴，這輛車(chē)使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)會(huì)偏向這次致他死亡的那條隔離帶。

【調(diào)查】

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正分別調(diào)查這起車(chē)禍。

就2016年事故，國(guó)家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果，“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”。

報(bào)告說(shuō)，自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾，無(wú)法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞；自動(dòng)輔助駕駛功能需要駕車(chē)人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施。