2007年，賴晨光來(lái)到日本，更加深入地參與了該項(xiàng)目的研究，“主要負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)這一塊?！?/p>

重慶理工大學(xué)教授賴晨光。

曾兩個(gè)月沒(méi)出實(shí)驗(yàn)室

提出環(huán)形翼設(shè)計(jì)方案

2007年到2011年，賴晨光在日本進(jìn)行了四年的研究。這四年，他每天待在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里，用煙霧法觀察空氣的流動(dòng)，甚至一度引起中毒而住院?！坝袃蓚€(gè)月，我足不出實(shí)驗(yàn)室，飯都是送進(jìn)來(lái)吃?！痹谝淮卧囼?yàn)中，賴晨光中毒倒下，住了好幾天院。

2011年，賴晨光來(lái)到重慶理工大學(xué)，他帶領(lǐng)著4位老師、二十多位研究生，繼續(xù)攻關(guān)高速氣動(dòng)懸浮列車。

經(jīng)過(guò)深入研究分析，重慶理工大學(xué)汽車空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)提出了高速氣動(dòng)懸浮列車行駛穩(wěn)定性控制的理論與方法，為其深入研究和開發(fā)提供了關(guān)鍵的理論指導(dǎo)和依據(jù)。同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)還提出了環(huán)型翼的設(shè)計(jì)構(gòu)想并進(jìn)行了驗(yàn)證，使得該列車的空氣動(dòng)力性能得到了進(jìn)一步的提高?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是主要研究列車行駛的穩(wěn)定性，提出了環(huán)形翼的設(shè)計(jì)?！辟嚦抗庹f(shuō)。

新設(shè)計(jì)提高運(yùn)輸能力

該車的商用步伐加快

賴晨光告訴記者，在此前的設(shè)計(jì)中，高速氣動(dòng)懸浮列車的車翼（翅膀）跟飛機(jī)類似，是一對(duì)尾端加裝了豎直小翼的水平翼，但這樣的“翅膀”，在列車行駛時(shí)，車翼后面會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流，使列車在行駛中的平穩(wěn)性受到影響。

“而我們?cè)O(shè)計(jì)的環(huán)形翼，是在一個(gè)三維面上形成一個(gè)框，而且框的上面跟下面不在一條豎直線上，而是往后斜。這樣的設(shè)計(jì)使氣流比原來(lái)穩(wěn)定很多，會(huì)大大提高列車行駛的穩(wěn)定性?！辟嚦抗饨忉屨f(shuō)。