此外，環(huán)形翼的設(shè)計還能夠提高運輸能力?！巴ㄟ^環(huán)形翼設(shè)計，使升阻比（升力除以阻力）提高30%-40%，并提高運輸效率?！辟嚦抗饨榻B，要使高速氣動懸浮列車運行效率高、運載能力強，其車翼就要設(shè)計得長，“但這帶來的后果就是軌道占地面積大，建造成本增加很多。我們提出這個環(huán)形翼，在軌道的寬度不變的情況下，可以提高30%-40%的運輸能力?！?/p>

穩(wěn)定性加運行能力的提高，使得高速氣動懸浮列車的商用步伐加快了。

首條高速氣動懸浮列車線路

預(yù)計2025年在日本開行

根據(jù)空氣動力學(xué)研究結(jié)果，結(jié)合工業(yè)設(shè)計及美學(xué)、文化等因素，重慶理工大學(xué)汽車空氣動力學(xué)團隊設(shè)計出第三代列車造型“LOOP”，使這個“飛行的列車”離人們的生活又更近一步了。接下來，中日團隊將基于新設(shè)計的“LOOP”造型，為其配備阻燃性的鎂合金車身并開展更加深入的試驗研究與驗證。

根據(jù)規(guī)劃，日本將于2025年開通第一條高速氣動懸浮列車線路，“計劃從日本成田機場到羽田機楊，全部走地下隧道，設(shè)計時速400公里，10多分鐘就可以實現(xiàn)兩個機場的互通，而現(xiàn)在從地面上走要一個多小時。第二條從東京到大阪，時速500公里，一小時之內(nèi)可實現(xiàn)兩地的互通，而目前需要兩個小時。”

“東京到大阪這條線，全采用自然能源，我們沿軌道對氣候、風(fēng)力等進行了測試。根據(jù)這個區(qū)域的太陽照射時間安裝太陽能板，依據(jù)風(fēng)的自然條件安裝風(fēng)車?！辟嚦抗庹f，“現(xiàn)有技術(shù)沿途所收集和轉(zhuǎn)化的太陽能和風(fēng)能，能夠驅(qū)動這個系統(tǒng)每12分鐘一次往返。按三節(jié)車廂、每節(jié)車廂120人計算，一次能運送360人?！?/p>

賴晨光說，這個只用自然能源驅(qū)動、零污染的項目，看似不太可能完成，而實際上卻離老百姓的生活很接近。