乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機，沒想到會發(fā)生這種事情。據(jù)他回憶，飛機遇險時，正好是吃飯時間，機務人員都在發(fā)放餐食，突然感覺飛機一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。

“在飛機機艙內，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫。”馬先生說，后來感覺飛機慢慢穩(wěn)定，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經好多了。

川航機長手動操控平安備降

在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見到了3U8633航班機長劉傳健，他用一句話來形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見。”

據(jù)他介紹，早上6點過，當飛機距離成都100-150公里左右時，沒有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當時就被‘吸’了出去，半個身子都在外面?！?/p>

在玻璃爆裂后，駕駛艙內很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來，很多自動化設備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。

“當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題?！彼f，失壓會給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會驟然下降到零下四十攝氏度，人體很快就會被凍傷。

“在發(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。”他說。

在飛機諸多自動化設備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動操縱飛機，甚至有段時間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后，機組第一時間向地面發(fā)出了“7700”的信號，表示遇到緊急情況，需要幫助。

“自動化設備失靈，給操縱飛機帶來了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉。”劉傳健說，對于這種緊急情況，川航平時也組織過嚴密的訓練，正是有了平時的訓練，才能讓他在危急關頭，能夠冷靜處理危機。