目前，航空業(yè)內人士也對這一事件展開熱議，業(yè)內人士對此次險情處置評價頗高，當時機組成員面臨失壓、高噪音、極低溫、大氣流，儀表失靈的情況，操作難度極大。

而對于飛機風擋玻璃為什么會破碎，業(yè)內人士也分析了可能存在的四種情況：

一是安裝風擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產生裂紋，造成隱患。通常飛機出廠進入運行狀態(tài)后，需要維護，根據不同的維護級別進行不同的檢查，有些檢查項目需要將風擋玻璃全部拆卸，再重新安裝。該客機是否進行這樣的檢查，尚不清楚。

第二種可能情況是玻璃材質存在問題。一般風擋玻璃可以承受三萬個循環(huán)——也就是起飛和落地的過程，如果風擋玻璃材質不合格，可能出現(xiàn)提前老化等情況。在檢修時，也存在根據需要，對風擋玻璃進行更換的情況，但更換飛機航材有嚴格規(guī)定，且需要相關認證。公開信息顯示，該飛機2011年出廠，已經飛行了7年，飛行1萬多個循環(huán)。據川航的說法，該飛機的風擋玻璃未做更換，依然用的是空客公司的原裝風擋玻璃。

第三種可能，飛機在飛行過程中，由于高空機艙外溫度極低，通常前風擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡，也可能導致玻璃強度變化，在內外壓力差的作用下破裂。

第四種可能，風擋玻璃遭到外來物撞擊，導致破裂脫落。

不過，具體的事故原因，仍需以調查結果為準。