“舷窗是比較不容易出問題的部件”

據(jù)媒體報道，首都航空相關負責人表示，舷窗設計有足夠的安全裕度，在這種情況下仍然能夠保證安全。即使舷窗一層有裂紋，不影響增壓。為了安全起見，機組做出返航?jīng)Q定。

王亞男稱，飛機客艙舷窗構成的結構材料是3層，最內是合成材料的防滑層，最外是高強度的石英玻璃做的耐壓層，中間還有一層保護層。外層玻璃受損壞時，內層玻璃還能維持艙內的壓力，是有保險結構的，“駕駛艙玻璃更堅固，應該由5層構成，因為有時候要抵抗正面沖擊?！?/p>

據(jù)王亞男介紹，舷窗檢查一般只是日常的外觀檢查，外觀沒問題就允許飛機放飛，“舷窗是比較不容易出問題的部件?！?/strong>

事發(fā)飛機機齡2個月今年4月剛引進

記者查詢事發(fā)飛機航班編號得知，執(zhí)飛本次航班的飛機為空客A321，機齡為2個月，飛機編號是B-300F，由首都航空于今年4月份引進。

A320家族安全嗎？

據(jù)悉，從小型的A318（約100座）到最大的A321（185至220座，取決于艙位設計）都屬于空客A320家族。A319-21系列此前就出現(xiàn)過類似安全隱患。例如，今年5月14日，因風擋玻璃空中爆裂脫落備降成都的川航3U8633航班就是空客A319。

△因風擋玻璃空中爆裂脫落備降成都的川航3U8633航班

對此，王亞男表示，“A320家族服役到今天已經(jīng)超過40年，如果設計有問題，早暴露了?！彼J為，即使是飛機制造方有問題，有可能是某個批次或某個批次的個體有問題，也不排除使用中遭意外、維護中有異常的可能。“一定要等到調查報告，報告的調查結論才是站得住腳的?！?/p>