每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾呗?lián)系首都航空方面，其客服表示，該航班返航原因系飛機(jī)駕駛艙最外層風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋。該飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋有3層材料壓合做成，外層玻璃為非結(jié)構(gòu)層，主要用來(lái)抵擋外來(lái)物的撞擊；中層和內(nèi)層起保護(hù)作用，為結(jié)構(gòu)層，任一結(jié)構(gòu)層都能單獨(dú)承受高空壓力和保證飛行安全。

記者查詢了解到，除了不久前的“川航風(fēng)擋玻璃爆裂備降成都”事件外，此前國(guó)內(nèi)也有客機(jī)玻璃破裂或現(xiàn)裂紋的事件：

2015年11月21日，南方航空一架A321飛機(jī)在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃破損，隨后安全備降青島；

2016年7月9日，南航一架飛機(jī)由廣州飛往成都，這架機(jī)型為空客A320的飛機(jī)落地后，經(jīng)機(jī)務(wù)工作人員航后檢查，飛機(jī)前部雷達(dá)整流罩和駕駛艙1號(hào)2號(hào)風(fēng)擋玻璃及部分機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。該事件最初判斷為飛行過(guò)程中遭遇冰雹沖擊。

一名航空公司副駕駛告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸瑢?duì)于客機(jī)玻璃，機(jī)務(wù)在起飛前都會(huì)做檢查。

客機(jī)玻璃為國(guó)外壟斷

毋庸置疑，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃和舷窗玻璃占整機(jī)比重雖然很小，但卻是關(guān)鍵部件之一。

據(jù)記者了解，目前，全球大飛機(jī)制造商主要是波音和空客，而商業(yè)飛機(jī)窗戶市場(chǎng)則主要為美國(guó)PPG、法國(guó)Saint-Gobain、英國(guó)GKN三家公司瓜分。

ASDNews網(wǎng)站發(fā)布的“2018-2022年度全球商用飛機(jī)擋風(fēng)玻璃與舷窗市場(chǎng)的核心公司”報(bào)告認(rèn)為，美國(guó)Gentex、英國(guó)GKN、美國(guó)PPG工業(yè)集團(tuán)、法國(guó)Saint-Gobain和美國(guó)Nordam集團(tuán)為全球商用飛機(jī)擋風(fēng)玻璃與舷窗制造市場(chǎng)的主要成員。

根據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美、法等國(guó)家開(kāi)發(fā)的鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強(qiáng)度和應(yīng)力層深度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，在保證600公里/小時(shí)的抗鳥撞強(qiáng)度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果極其顯著。

今日，中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院玻璃科學(xué)研究院副院長(zhǎng)臧曙光在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟稍L表示，目前客機(jī)風(fēng)擋玻璃多由無(wú)機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，具備多種功能：

有足夠強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動(dòng)載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學(xué)性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能。

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