關(guān)于舷窗玻璃，公開資料顯示，客艙舷窗分為三層：
其中外層和中層為承壓結(jié)構(gòu)，內(nèi)層玻璃不承受壓力。外層和中層玻璃均為特殊的聚丙烯玻璃，外層玻璃是主要構(gòu)造窗，在飛機飛行期間承擔(dān)大氣壓力，中層玻璃是外層玻璃的二次保險，只有在外層玻璃破損時用于保持客艙壓力，但這種情形實在罕見。內(nèi)層窗戶靠近乘客，能保持中層窗戶的結(jié)構(gòu)完整性并保護整個窗戶裝置。
臧曙光告訴記者，客機風(fēng)擋玻璃通常是無機夾層玻璃；舷窗通常是有機玻璃，其中內(nèi)層很薄，主要用于防塵。
對于首都航空執(zhí)飛該航班的新飛機出現(xiàn)玻璃裂紋情況，臧曙光感到頗為意外。其表示，造成風(fēng)擋玻璃破裂或者出現(xiàn)裂紋的原因有很多，比如玻璃材質(zhì)本身存在問題、外來物撞擊、溫度變化影響等，而舷窗玻璃破裂更多的因為材料老化引起。
C919舷窗采用國產(chǎn)玻璃
不過隨著國產(chǎn)大飛機的快速發(fā)展，我國包括玻璃在內(nèi)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也得到了明顯的拉動，目前已有國產(chǎn)玻璃被用于國產(chǎn)大飛機C919的舷窗。
公開資料顯示，江蘇鐵錨玻璃股份公司與中國商飛上海飛機設(shè)計研究院、西北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合共建了中國商飛鳥撞試驗基地。這一華東地區(qū)最大的鳥撞實驗室，可對飛機前風(fēng)擋玻璃、機翼、平尾、垂尾進行時速1000公里與3.6千克飛鳥相撞擊試驗。該公司已為國產(chǎn)C919大飛機提供舷窗玻璃，并承擔(dān)了ARJ-700、國產(chǎn)新舟700部分玻璃的研制任務(wù)。
但臧曙光告訴記者，客機風(fēng)擋玻璃有著嚴格的準入制度和適航認證管理程序，國內(nèi)應(yīng)用需通過中國民航CAA認證，如要為波音、空客等配套，還需通過美國FAA等國外認證。
他認為，雖然我國能夠生產(chǎn)出滿足適航要求、性能可與國外相媲美的產(chǎn)品，但因為缺乏大型客機的實際應(yīng)用經(jīng)驗，打破國外公司壟斷還需時日。
而此前，一位不愿透露姓名的飛機風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷售商曾向每日經(jīng)濟新聞記者介紹，飛機風(fēng)擋玻璃這一塊屬于高端制造，目前我國大型飛機風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還有一定差距，需要在技術(shù)、工藝、裝備上不斷突破。
來源：每經(jīng)網(wǎng)
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