FPSO是當今海上油氣田開發(fā)的主流生產(chǎn)裝置，能夠?qū)Ｉ显吞烊粴膺M行初步加工、儲存和外輸，是集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性大型海上油氣生產(chǎn)基地，被稱為“海上油氣處理廠”。

此次交付的P67排水量及生產(chǎn)能力均位居世界最大FPSO之列。完成如此規(guī)模FPSO的總包工作，在中國海洋工程領域尚屬首次。為此，海油工程組建了近千人的項目團隊，進行了120多項技術和工藝創(chuàng)新，取得了一大批科研成果。比如，在建造過程中，首次運用了2000公斤高壓水射流技術、超聲相控陣無損檢測技術，并創(chuàng)造了900公斤水壓和575公斤氣密試驗的業(yè)內(nèi)最高記錄。

海油工程巴西FPSO項目設計負責人楊健介紹，以焊接檢驗為例，技術團隊成功克服了PAUT（超聲相控陣檢測）技術在小徑管和不銹鋼材料上的應用難題，將該技術應用到1寸不銹鋼小管焊口的質(zhì)量檢測中，實現(xiàn)了在國內(nèi)海洋船舶工程領域的首次應用，提升檢驗效率近十倍。

P67的甲板上密布著17個功能模塊，總重25000多噸，最大的達2700多噸。這樣的龐然大物固定在甲板上，它的連接設備被稱為球形支座，是海油工程在國內(nèi)首次創(chuàng)新應用的一種連接模塊和甲板之間的緩沖裝置，安裝平整度誤差不能超過0.2毫米，難度極大，需要連續(xù)作業(yè)48小時才能完成。安裝過程中，海油工程創(chuàng)新采用機加工墊板代替高強樹脂，調(diào)整球形支座的安裝平整度，成功將平整度誤差控制在了0.2毫米范圍內(nèi)。

正在海油工程青島場地碼頭建造集成中的P67

打通FPSO工程總包“最后一公里”

“干拖”是運輸海洋工程結(jié)構(gòu)物的一種運輸方式。此次P67“干拖”運輸預計將歷時45天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半個地球后到達巴西。其間，P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運輸船——BOKA VANGUARD（下稱“先鋒號”）上，以“船背船”的方式進行“干拖”運輸。這種方式，能減少海水沖擊對P67 FPSO船體的損傷，提高P67 FPSO的使用壽命。