原標(biāo)題：奧迪入股上汽大眾傳一汽集團(tuán)新總經(jīng)理人選確認(rèn)

1，奧迪已入股上汽大眾持有1%股份

日前，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)公布了，奧迪股份有限公司斥資1.15億元認(rèn)購上汽大眾1%的股份，其中股權(quán)信息已于6月14日完成變更，股東組成部分由此前的4家公司增至5家。

上汽集團(tuán)董事長陳虹在6月26日的上汽集團(tuán)2017年度股東大會(huì)上，回答投資人提問時(shí)透露：“奧迪已經(jīng)在上汽大眾持股1%。”這意味著，上汽大眾已經(jīng)可以生產(chǎn)掛有上汽奧迪商標(biāo)的汽車產(chǎn)品。

其實(shí)，上汽大眾的股權(quán)已于6月14日發(fā)生變更，投資人變更一欄顯示，新增奧迪股份有限公司。此外，上汽大眾股東信息中也有了相應(yīng)更新，奧迪正式持有上汽大眾1%股權(quán)。事實(shí)上，奧迪持有的1%股份來自于德國大眾汽車公司的轉(zhuǎn)股，這將代表著上汽大眾已具有生產(chǎn)和銷售奧迪品牌產(chǎn)品的資質(zhì)。

由此，上汽大眾的股份變更為上汽集團(tuán)持有50%，德國大眾汽車公司持有38%，大眾汽車（中國）投資有限公司持10%，斯柯達(dá)汽車公司和奧迪股份有限公司各持有1%。（來源：PCauto）

2，新興際華董事長奚國華將任一汽集團(tuán)總經(jīng)理

日前，據(jù)幫寧工作室報(bào)道，現(xiàn)任新興際華集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記的奚國華將遠(yuǎn)赴長春，擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理，馳援改革中的一汽集團(tuán)。新浪汽車第一時(shí)間致電一汽集團(tuán)，但截至發(fā)稿尚未回復(fù)。

分析人士認(rèn)為，隨著奚國華的到任，改革中的一汽集團(tuán)將有所受益。

去年8月，徐留平北上，一汽集團(tuán)從人事變化、機(jī)構(gòu)調(diào)整等方面進(jìn)行了全面改革，向混合所有制企業(yè)和完全市場化公司治理方向邁進(jìn)。

現(xiàn)如今，伴隨著改革中多位技術(shù)人才的流失、內(nèi)部機(jī)構(gòu)的不斷調(diào)整、領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的密集調(diào)整以及處于輿論風(fēng)口上的紅旗品牌，給一汽集團(tuán)混改提出了新挑戰(zhàn)。

奚國華在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加盟，勢必對一汽改革有所推動(dòng)。但如何配合徐留平推進(jìn)一汽混改，是他上任后要面對的全新挑戰(zhàn)。

隨著奚國華到任，一汽集團(tuán)黨委常委班子共9人，分別為：董事長、黨委書記徐留平；總經(jīng)理奚國華；黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)?；黨委常委、紀(jì)委書記王昭翮；黨委常委、副總經(jīng)理王國強(qiáng)；黨委常委、副總經(jīng)理邱現(xiàn)東；黨委常委、總會(huì)計(jì)師曾祥新；黨委常委、副總經(jīng)理雷平；黨委常委、副總經(jīng)理孫志洋。領(lǐng)導(dǎo)分工暫時(shí)不明。（來源：新浪汽車）

３，寶馬或?qū)㈥P(guān)閉英國MINI和勞斯萊斯汽車工廠

據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，寶馬海關(guān)經(jīng)理Stephan Freismuth表示，若英國脫歐嚴(yán)重破壞其供應(yīng)鏈，該公司將不得不關(guān)閉旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)MINI和勞斯萊斯汽車的英國工廠。

“我們一直在盡最大努力做好一切準(zhǔn)備，但如果最終供應(yīng)鏈?zhǔn)艿阶璧K，那么我們就不能在英國生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。” Stephan Freismuth說道。

2017年，寶馬生產(chǎn)了37.8萬輛MINI車，其中約有60%是從牛津的生產(chǎn)線上下線的。寶馬在斯文頓、漢姆霍爾和牛津的工廠目前雇傭了大約6300名工人生產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)和MINI車型。

Stephan Freismuth補(bǔ)充說，寶馬希望保持英國工廠的開放，并正在制定應(yīng)急計(jì)劃，但對零部件進(jìn)口的任何干擾都會(huì)增加成本，并損害其“及時(shí)”的制造模式。在寶馬的英國工廠中，大約90%的部件來自歐洲大陸。

寶馬一位女發(fā)言人表示：“我們?nèi)灾铝τ谠谟闹圃鞓I(yè)務(wù)，并將一如既往地開展業(yè)務(wù)，但同時(shí)我們還將研究一系列英國退歐帶來的可能結(jié)果，以及它們對我們業(yè)務(wù)的潛在影響?！?/p>

寶馬的“及時(shí)”生產(chǎn)系統(tǒng)要求零部件的自由流動(dòng)。寶馬表示：“很明顯，如果零部件無法在預(yù)期時(shí)間內(nèi)實(shí)際到達(dá)工廠，那么該工廠的運(yùn)行就不會(huì)像人們希望的那樣順暢、可靠?！保▉碓矗盒吕似嚕?/p>

４，深交所關(guān)注樂視網(wǎng)"追債"賈躍亭巨額欠款待解

近期媒體報(bào)道，在樂視網(wǎng)2017年度股東大會(huì)現(xiàn)場，公司董事、高管發(fā)表了“關(guān)于非上市公司體系債務(wù)問題，公司與非上市公司體系的溝通、交流，取得了一定的進(jìn)展，尚未簽署正式的協(xié)議”和“關(guān)于上市公司今年7月份和8月份即將到期的債務(wù)，公司正與金融企業(yè)積極溝通中，現(xiàn)已取得一定進(jìn)展”等言論。

上述言論引起了深交所的關(guān)注。6月25日，深交所向樂視網(wǎng)發(fā)布問詢函，問詢公司債務(wù)問題，并請樂視網(wǎng)說明公司與非上市公司體系相關(guān)債務(wù)的解決進(jìn)展，是否有明確的工作時(shí)間表。

深交所要求樂視網(wǎng)報(bào)備公司截止到8月底即將到期的債務(wù)明細(xì)，包括負(fù)債主體、負(fù)債金額、到期日、利率、利息負(fù)擔(dān)、融資用途等，補(bǔ)充披露截至目前公司債務(wù)總額、債務(wù)類型、是否存在逾期未清償債務(wù)。

同時(shí)，深交所還要求樂視網(wǎng)補(bǔ)充披露“公司與債權(quán)人溝通取得進(jìn)展的詳細(xì)情況，包括還款計(jì)劃、是否展期及其他，并結(jié)合公司的資產(chǎn)狀況和現(xiàn)金流情況，說明公司的償債計(jì)劃、資金來源及籌措安排，是否存在償債風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)對措施”。

2017年財(cái)報(bào)顯示，賈躍亭控制的關(guān)聯(lián)方對樂視網(wǎng)欠款余額高達(dá)72.8億元。此外，樂視網(wǎng)短期貸款達(dá)27.5億元。

另外，深交所還要樂視網(wǎng)結(jié)合公司及樂視控股所持樂融致新的股權(quán)質(zhì)押凍結(jié)情況、樂融致新增資協(xié)議和章程條款、樂融致新董事會(huì)成員及經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)成等，核實(shí)說明樂融致新控制權(quán)是否會(huì)發(fā)生變更，以及樂融致新出表對于公司的影響，包括對于資產(chǎn)、收入、利潤等主要財(cái)務(wù)指標(biāo)的影響，以及對公司業(yè)務(wù)經(jīng)營和合作模式的影響，并進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)提示。

深交所還要求公司披露與騰訊、京東等戰(zhàn)略合作伙伴的合作進(jìn)展具體情況，對公司業(yè)務(wù)經(jīng)營和財(cái)務(wù)業(yè)績的具體影響，以及上述戰(zhàn)略合作伙伴對于樂融致新的增資進(jìn)展情況。（來源：證券日報(bào)）

５，大眾架構(gòu)再重調(diào)將中國市場歸屬于集團(tuán)直接管轄

大眾集團(tuán)再次進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整。未來，旗下的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)品牌將承擔(dān)對一個(gè)明確定義的區(qū)域的指導(dǎo)責(zé)任。

具體來看，大眾品牌將承擔(dān)北美、南美和撒哈拉以南區(qū)域市場；思雅特品牌將負(fù)責(zé)日益增長的北非市場；奧迪品牌負(fù)責(zé)中東和不包括中國在內(nèi)的亞太市場；斯柯達(dá)品牌負(fù)責(zé)俄羅斯和印度市場。

不過，值得注意的是，中國市場將由直接由集團(tuán)負(fù)責(zé)。這也凸顯了大眾集團(tuán)對全球這一最大市場的聚焦。2017年，大眾集團(tuán)全球交付量達(dá)到了1074萬輛。其中，420萬輛來自中國市場，約占其全球銷量的四成。因此，中國在大眾集團(tuán)的市場地位可謂重中之重。

大眾集團(tuán)稱，分配責(zé)任區(qū)域的目的是調(diào)整車型的范圍、相關(guān)市場需求和客戶需求，從而迅速有效地在區(qū)域知識和能力的基礎(chǔ)上強(qiáng)化與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈暮献?。未來，區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)品牌的任務(wù)是與區(qū)域內(nèi)的其他品牌進(jìn)行互動(dòng)，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的集團(tuán)戰(zhàn)略、品牌活動(dòng)、合作伙伴關(guān)系，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

大眾集團(tuán)CEO迪斯表示：“我們將權(quán)力下放，意味著決策更為自由，集團(tuán)董事會(huì)也能夠更加聚焦整體戰(zhàn)略。通過這種方式，大眾集團(tuán)將更加快速、更精簡和更高效?！?/p>

實(shí)際上，迪斯自4月份上任一來，一直在操刀大眾集團(tuán)的架構(gòu)變革。大眾集團(tuán)此前在聲明中表示，之所以改變集團(tuán)管理層架構(gòu)，不僅是希望能夠系統(tǒng)性進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，更是希望在公司乃至整個(gè)汽車行業(yè)快速變化的情況下，能夠擁有更高效率的管理架構(gòu)。

根據(jù)新浪汽車此前的報(bào)道，迪斯上任后，大眾集團(tuán)設(shè)立了6大業(yè)務(wù)板塊，包括集團(tuán)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、車輛IT、集團(tuán)IT、采購及零部件業(yè)務(wù)，并單獨(dú)成立中國地區(qū)業(yè)務(wù)。顯然，單列中國區(qū)的目的是為了繼續(xù)確保中國區(qū)的“利潤奶?！钡匚?。

同時(shí)，大眾將旗下12個(gè)品牌分拆成普通、豪華、超豪華三個(gè)組合。普通品牌包括大眾、西雅特和斯柯達(dá)，豪華品牌包含奧迪，超豪華品牌包括保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼和布加迪。而這三大品牌組合將分別交由迪斯、奧迪CEO施泰德和保時(shí)捷CEO布魯姆負(fù)責(zé)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾集團(tuán)正在突出以品牌為核心的管理架構(gòu)，目的是要減少組織龐大帶來的官僚組織弊病，讓決策的效率更高。（來源：新浪汽車）

６，未來3年捷豹路虎每年將在電動(dòng)領(lǐng)域投資45億英鎊

據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，塔塔旗下捷豹路虎(JLR)計(jì)劃未來3年每年投資最少45億英鎊，在電動(dòng)車競爭中保持相對于梅塞德斯-奔馳、寶馬和奧迪的領(lǐng)先地位，并縮小與德國競爭對手在傳統(tǒng)豪華車市場上的差距。

這筆資金將進(jìn)入到史無前例的99-product計(jì)劃中，該計(jì)劃將包括年度更新、推出新一代汽車和電動(dòng)動(dòng)力總成以及推出包括I-Pace和新Defender在內(nèi)的四個(gè)新品牌。這可能帶來兩款以上的電動(dòng)汽車面世。

捷豹路虎上周對英國投資者兄弟會(huì)表示，其將在未來三年平均每年至少投資45億英鎊。相較于其德國競爭對手，捷豹路虎是一家相對弱小的參與者，可以說，捷豹路虎在未來的產(chǎn)品和產(chǎn)能方面進(jìn)行了不成比例的投資。

資金將通過內(nèi)部應(yīng)計(jì)利潤和債務(wù)來滿足。在2018財(cái)年結(jié)束時(shí)，捷豹路虎的賬面現(xiàn)金為47億英鎊。2008年6月，塔塔汽車出資23億美元收購了捷豹路虎。

可以肯定的是，捷豹路虎在2018財(cái)年的資本支出占銷售額比例為16.2%，而寶馬和戴姆勒在2017年分別為11%和12.1%。根據(jù)分析師對捷豹路虎投資的預(yù)測，未來三年其資本支出與銷售的比率可能分別為16.2%，14.8%和13.6%。

捷豹路虎將整車結(jié)構(gòu)從6個(gè)整合到3個(gè)，并將過渡到以電氣化作為關(guān)鍵因素的模塊化車輛平臺，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和降低成本。捷豹路虎將推出用于小型SUV的全新優(yōu)質(zhì)橫向架構(gòu)，用于EV的模塊化縱向架構(gòu)，甚至還將推出模塊化引擎架構(gòu)，為公司未來管理挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

捷豹路虎的CEO施韋德（Ralf Speth）在最近接受采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)在未來五年內(nèi)將看到比過去半個(gè)世紀(jì)更多的變化。他認(rèn)為：“捷豹路虎現(xiàn)在處于一個(gè)觸發(fā)點(diǎn)。我們必須重新審視過去所有事情，所以有很多工作需要我們同時(shí)去做。它對公司和財(cái)務(wù)而言將是一大挑戰(zhàn)?！彪S著貿(mào)易戰(zhàn)和英國脫歐挑戰(zhàn)的加劇，捷豹路虎正在加大對產(chǎn)品的關(guān)注，而不是增加產(chǎn)能。

在捷豹路虎未來三年總價(jià)為135億英鎊的投資中，51%的資本支出將用于產(chǎn)品。在2011財(cái)年和2018財(cái)年之間，捷豹路虎花費(fèi)了200億英鎊。在此期間，銷售額每年增長15%。（來源：網(wǎng)易汽車）

７，豐田任命北美首席信息官行業(yè)背景豐富

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月25日，豐田任命Manjit Singh為該集團(tuán)北美首席信息官兼豐田集團(tuán)副總裁。Manjit將向Zack Hicks匯報(bào)，Zack Hicks在今年4月被任命為豐田北美地區(qū)首席數(shù)字官。此前Zack Hicks擔(dān)任豐田汽車首席信息官兼豐田Connected首席執(zhí)行官。

Hicks在一份聲明中稱，“很高興Manjit加入我們的信息系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，相信他豐富的行業(yè)背景能夠通過我們的平臺幫助豐田進(jìn)一步創(chuàng)新并增強(qiáng)客戶口碑?！?/p>

加入豐田之前，Manjit曾是美國高樂氏公司（Clorox Co.）的首席信息官，Manjit還曾在拉斯維加斯金沙公司（Las Vegas Sands）、美國香蕉生產(chǎn)商金吉達(dá)品牌國際公司（Chiquita Brand International）以及新加坡吉列（Gillette）等公司擔(dān)任過類似職務(wù)。

近年來，豐田一直在大力投資互聯(lián)技術(shù)系統(tǒng)，利用汽車和客戶數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的服務(wù)，例如管理汽車車隊(duì)，并提供定制化的保險(xiǎn)政策。

此前，豐田還和微軟合資成立豐田Connected公司，通過熱門的大數(shù)據(jù)分析，發(fā)展新服務(wù)與功能，讓未來的人機(jī)界面系統(tǒng)具有收集與分析研究駕駛?cè)碎_車習(xí)慣的能力，并且遇到突發(fā)狀況會(huì)主動(dòng)提出解決方案。此外，豐田還一直與東南亞打車公司Grab合作，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。（來源：蓋世汽車）

８，ZapGo展示碳離子電池技術(shù)充電5分鐘續(xù)航100-500英里

據(jù)外媒報(bào)道，英國公司ZapGo于上周在德國舉辦的未來運(yùn)輸世界大會(huì)（Future of Transportation World Conference）上展示其產(chǎn)品方案：一種可負(fù)擔(dān)的電池快充技術(shù)方案。

ZapGo的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Stephen Voller介紹，該公司推出了碳離子電池，只需5分鐘就能完成充滿電，續(xù)航里程數(shù)為100-500英里。他相信，等到第5代或第6代產(chǎn)品推出時(shí)，就能真正實(shí)現(xiàn)500英里的續(xù)航里程數(shù)了。

Voller認(rèn)為，從目前的行業(yè)態(tài)勢看，車企正致力于尋找新的交通出行及商業(yè)模式，定位未來交通方案。

未來的電動(dòng)車可能會(huì)類似寶馬i3車型，提供碳纖維底盤、實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)并為電池提供充足的儲(chǔ)能空間。Voller表示，新方案不僅與技術(shù)相關(guān)，還取決于其價(jià)格區(qū)間。

若要使電動(dòng)車的基準(zhǔn)價(jià)媲美內(nèi)燃機(jī)車的售價(jià)，目前還需要大幅降低車載蓄電池的成本。

Voller表示：“降價(jià)空間不在于鋰化學(xué)物，而在于電池封裝材料。若采用本公司產(chǎn)品，只需5分鐘就能為電池充滿電，且該款電池可幫助車輛實(shí)現(xiàn)50萬公里的續(xù)航里程數(shù)。然而，目前的電動(dòng)車給用戶的體驗(yàn)卻完全不同。”

ZapGo的碳離子電池的最大充放電循環(huán)數(shù)為10萬次，但公司正致力于將充放電次數(shù)提升至100萬次，這意味著電池的使用壽命遠(yuǎn)大于車輛的使用壽命，使得車輛在使用過程中安全地使用該款電池，且無需像鋰離子電池那樣，為其后續(xù)的處理而感到頭疼不已。（來源：蓋世汽車）

９，Green Hills軟件公司拓展安全關(guān)鍵性綜合性座艙方案及車用級Linux

據(jù)外媒報(bào)道，Green Hills軟件公司于近日宣布，將提供INTEGRITY? Multivisor?安全虛擬化（secure virtualization）及先進(jìn)的車用級Linux（AGL）研發(fā)工具，該產(chǎn)品基于64位車用級片上系統(tǒng)（SoCs）。

為此，眾車企可以放心地在安全分區(qū)（secure partitions）內(nèi)運(yùn)行基于AGL的車載信息娛樂系統(tǒng)及互聯(lián)汽車應(yīng)用，還提供儀表板、后視攝像頭、ADAS、空中下載、網(wǎng)關(guān)及V2X等安全關(guān)鍵功能。該產(chǎn)品可降低系統(tǒng)成本、提供更多的可擴(kuò)展平臺、縮短研發(fā)時(shí)間并降低ASIL認(rèn)證費(fèi)用。

車用級Linux是一個(gè)跨行業(yè)合作項(xiàng)目，旨在研發(fā)一款開放式軟件堆棧，用于軟件定義型車用座艙，該項(xiàng)目由Linux基金會(huì)舉辦。

INTEGRITY RTOS和Multivisor管理程序（hypervisor）不僅能確保安全關(guān)鍵儀表盤及基于AGL的車載信息娛樂系統(tǒng)的安全性，還能安全分享高性能的3D OpenGL圖形，后者由跨平臺Qt Automotive Suite的圖形框架（graphics framework）提供。

Green Hills軟件公司的INTEGRITY Multivisor是一款系統(tǒng)虛擬化服務(wù)，可用于經(jīng)認(rèn)證的INTEGRITY RTOS微內(nèi)核（microkernel）。INTEGRITY RTOS架構(gòu)獲得了最高級的車用安全認(rèn)證ISO 26262 ASIL D，也是唯一一款實(shí)現(xiàn)全球最高安全等級EAL 6+操作系統(tǒng)架構(gòu)——分離內(nèi)核保護(hù)檔案（Separation Kernel Protection Profile）通用標(biāo)準(zhǔn)。（來源：蓋世汽車）