充電難，續(xù)航短，技術問題如何讓消費者吃下定心丸

但技術“攔路虎”仍在眼前。

“汽油車加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘?！边@是讓清華大學經(jīng)濟管理學院教授李稻葵對新能源汽車持觀望態(tài)度的原因，“如果出現(xiàn)車壞了沒電了只能停在路上的情況，哪怕救援半個小時就過來，下次都可能不敢出門了?！?/p>

和李稻葵一樣遲疑的，還有張新宇。家住北京市大興區(qū)的張新宇，在朝陽區(qū)國貿(mào)一家大型外企工作，每日往返近60公里的通勤距離，使汽車成為剛需。新能源汽車一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次。但家里小區(qū)的車位屬于臨時租用，無法安裝固定充電樁，公司的充電車位又總是爆滿。這讓張新宇只能狠狠心，花了高昂的費用，從朋友那里租用了二手汽車。

國務院國資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問題：充電設施總量不足，利用率低；充電樁建設涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運營商之間的支付結算互聯(lián)互通尚未實現(xiàn)。

有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾用戶最現(xiàn)實的問題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進用戶?！爱a(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大，最終由消費者說了算。消費者不買賬、不掏錢，再好的技術也沒用。”李稻葵說。

這些問題也同時引起了有關部門的關注。在電池等核心技術方面，科技部副部長黃衛(wèi)表示，未來將進一步加強研發(fā)力度，對單項技術、整車技術等方面的研發(fā)活動，均要加大支持力度。在充電樁等相關配套設施上，工信部副部長辛國斌表示，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會議作用，加強部門間協(xié)作，著力推動解決充電樁進小區(qū)難、地方保護等突出問題。這些措施，也從政策層面讓消費者吃下了定心丸。