當隧道前方的燈變成綠色后，汽車立即如過山車一般飛出。因為十分靠近隧道墻壁，感覺起來車速顯得更快；白色油漆和隧道頂部的藍色燈光讓旅途充滿了音樂感。

乘坐的特斯拉汽車具備自動駕駛功能，在行使過程中也確實很大程度上處于自動駕駛模式——在有引導輪鎖定的情況下，自動導航并調整速度等——但仍然需要訓練有素的駕駛員在方向盤后時時監(jiān)督。

盡管過程中有自動駕駛，整個體驗還是十分顛簸。雖然我們的最高時速才49英里，車輛仍與隧道底部的混凝土磕磕碰碰。

在某一次新聞發(fā)布會上，馬斯克曾表示Boring Company沒有足夠時間來整平測試隧道底部的混凝土地基，因為導致行使途中顛簸不斷。馬斯克接著說，一旦公司弄清楚如何有效地整平混凝土地基，車輛可以以每小時155英里的最高速度穿越隧道。

調整輪系統(tǒng)是隧道的一個最新機制，馬斯克曾提到這種機制可以允許車輛高速穿越他的隧道。他曾設想隧道內的汽車可以在電動滑板上運行。但最后，馬斯克認為，調整輪系統(tǒng)更加節(jié)省成本，可以適用于更多種類的車輛——只要這些汽車是電動的且具備自動駕駛功能。

馬斯克隧道通車

到底是什么讓電動汽車先驅和火箭發(fā)明者成為隧道專家的呢？馬斯克一直相信Boring Company可以通過對傳統(tǒng)的隧道挖掘機的工作方式進行一些相對簡單的調整，從而降低隧道項目成本并顯著提高進程速度?！安恍枰裁粗Z貝爾獎級別的創(chuàng)新發(fā)明?！彼f。

Boring Company的隧道運輸被稱為“Loop”，旨在緩解城市交通擁堵問題。不像傳統(tǒng)的地鐵或火車系統(tǒng)，馬斯克稱，Loop的主線路不會時不時地靠站停留。相反，他們具備一系列支流可以把坐在自己車輛中的乘客送到目的地，然后再通過電梯傳送到地面街道。

乘車的費用暫未確定，但馬斯克表示如果是乘坐公共的穿梭汽車的話，一次費用大約為1美元；若是乘坐私家車穿越隧道的話，則為4美元左右。

公司正在計劃建造一條通向洛杉磯道奇體育場的隧道，以及另一條連接芝加哥市中心到奧黑爾國際機場的隧道。公司還打算在華盛頓特區(qū)與紐約市之間建造隧道。

馬斯克說，城市和潛在投資者對這些項目十分感興趣。但是挖掘工作并非一帆風順：上個月，社區(qū)組織對政府擬豁免公司接受環(huán)境審查流程發(fā)起訴訟，到之后公司不得不撤銷洛杉磯的另一個測試隧道項目。