達(dá)達(dá)集團(tuán)赴美IPO欲募集1億美元京東持股47.4%(3)

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2020-05-15 08:27:02

服務(wù)收入包括了向物流公司(主要是京東)、B端商家及個人提供的同城配送服務(wù)以及向京東到家平臺商家收取的傭金、配送服務(wù)、在線營銷服務(wù)等。

整體來看，公司的營業(yè)收入近三年一直維持著高速的增長，2018、2019年、2020年第一季度，公司營收增速分別達(dá)到57.8%、61.3%、108.9%。

不過，盡管營收保持增長，但公司卻一直難以擺脫虧損的狀態(tài)，2017年、2018年、2019年，達(dá)達(dá)集團(tuán)凈虧損分別為14.49億元、18.78億元、16.70億元，三年虧損近50億元。而2020年第一季度，公司仍繼續(xù)虧損，金額為2.79億元。

造成達(dá)達(dá)集團(tuán)虧損最主要的原因，是公司高居不下的運營成本。

2017年-2019年三年間，達(dá)達(dá)集團(tuán)在運營及支出方面的成本分別為15.93億元、20.44億元、28.46億元。

而其中最主要的支出是付給騎手的訂單報酬和獎勵，招股書顯示，2017-2019年達(dá)達(dá)集團(tuán)支付給騎手的成本分別為15.267億元、19.183億元和26.791億元，年年占據(jù)運營成本的90%以上。

招股書顯示，截至2020年3月31日的十二個月中，達(dá)達(dá)集團(tuán)共有超過634000名活躍的騎手集體交付了8.22億份訂單，同時間段公司支付給騎手的成本達(dá)到22.72億元，也就是說，近一年來達(dá)達(dá)集團(tuán)支付給騎手每份訂單的平均金額為2.76元。

需要提到的是，目前達(dá)達(dá)集團(tuán)主要采取的是眾包運營模式，公司的騎手團(tuán)隊主要由兼職眾包人員以及外包機(jī)構(gòu)的一些騎手組成。

這種模式在幫助達(dá)達(dá)集團(tuán)得以實現(xiàn)迅速擴(kuò)張的同時，也存在著兩點隱患。

一方面，由于大部分騎手并非達(dá)達(dá)集團(tuán)的員工，因此公司對騎手的管理，監(jiān)督和控制相對有限，達(dá)達(dá)集團(tuán)亦指出，公司可能無法對其騎乘質(zhì)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾?，監(jiān)督和控制，騎手在配送過程中發(fā)生的一些違規(guī)行為，或?qū)⒂绊懝镜穆曌u。

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