另一方面,從目前來(lái)看,多數(shù)騎手和達(dá)達(dá)集團(tuán)之間,并沒(méi)有存在直接的雇傭關(guān)系,但是事實(shí)上騎手確實(shí)是在為達(dá)達(dá)集團(tuán)提供服務(wù)。
因此達(dá)達(dá)集團(tuán)也指出,如果相關(guān)法律法規(guī)有所變化,騎手被重新分類(lèi)為公司的員工,那么公司將需要向騎手支付包括員工福利、社會(huì)保障金、住房公積金在內(nèi)的大量額外費(fèi)用。
對(duì)于高居不下的騎手成本問(wèn)題,達(dá)達(dá)集團(tuán)指出,公司將主要致力于通過(guò)提高交付效率來(lái)降低這一部分的成本,采取的措施包括如開(kāi)發(fā)調(diào)度系統(tǒng)來(lái)為騎手計(jì)算最佳交付路線(xiàn)以及開(kāi)發(fā)自動(dòng)定價(jià)系統(tǒng)來(lái)合理計(jì)算每個(gè)交貨訂單的費(fèi)用等方法。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿指出,目前的即時(shí)物流市場(chǎng),呈現(xiàn)出美團(tuán)外賣(mài)、蜂鳥(niǎo)配送、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)等多頭競(jìng)爭(zhēng)的格局,除了外賣(mài)市場(chǎng)能形成高頻剛需服務(wù)和收益,其他業(yè)務(wù)都還處于投入擴(kuò)張期,業(yè)務(wù)流并不穩(wěn)定?!岸磿r(shí)配送企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利,一是要從長(zhǎng)尾市場(chǎng)里挖掘價(jià)值,長(zhǎng)尾覆蓋越寬,獲利可能越大;二是服務(wù)客戶(hù)附加值越高,收益率越高。前一個(gè)需要占據(jù)超級(jí)入口,才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)尾的寬度覆蓋,后一個(gè)則更需與B端商家形成穩(wěn)定協(xié)同,才能獲得更大價(jià)值?!?/p>
營(yíng)收依賴(lài)大客戶(hù),達(dá)達(dá)集團(tuán)能否走出“溫室”?
除了運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高導(dǎo)致公司持續(xù)虧損之外,從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看,達(dá)達(dá)集團(tuán)還存在營(yíng)收依賴(lài)大客戶(hù)的狀況。
招股書(shū)顯示,達(dá)達(dá)集團(tuán)的收入中有很大一部分來(lái)自與京東集團(tuán)以及沃爾瑪集團(tuán)兩家主要客戶(hù)。
2018年、2019年和2020年第一季度,京東帶來(lái)的收入在達(dá)達(dá)集團(tuán)總收入中的占比分別是49.1%、50.5%和37.8%;沃爾瑪帶來(lái)的收入占比分別為4.6%、13%和14.9%。
值得注意的是,京東與沃爾瑪還均是達(dá)達(dá)集團(tuán)的戰(zhàn)略投資者及股東,截至招股書(shū)發(fā)布之日,京東集團(tuán)和沃爾瑪集團(tuán)分別持有公司約47.4%和9.9%的股權(quán)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日,烏克蘭總統(tǒng)辦公室副主任安德烈·西比加表示,烏總理什米加爾將訪(fǎng)問(wèn)美國(guó)。
2022-04-19 04:26:08赴美訪(fǎng)問(wèn)