疫情“逼?！逼嚇I(yè)，工廠停產(chǎn)零部件斷供(8)
據(jù)悉，該平臺的主要功能包括：汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)基本信息注冊、問題反饋和留言回復(fù)等。企業(yè)可通過平臺對復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制，以及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的實際困難問題。
實際上，除了政府及主管部門出手相助，對于車企而言，如何強化對供應(yīng)鏈的管理顯然是一門長期的功課。
張翔建議，對于車企而言，在核心零部件層面盡量選取至少兩家供應(yīng)商，一旦出現(xiàn)危機，可以有序調(diào)節(jié)訂貨量。同時，他也建議企業(yè)增強對核心零部件的國產(chǎn)化程度，例如比亞迪在半導(dǎo)體、動力電池上均有儲備，在“缺芯少鋰”的背景下，其優(yōu)勢會特別明顯。
盤和林也認為，對于車企來說，可以通過并購，或者向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸業(yè)務(wù)的方式強化自身的供應(yīng)鏈管理。一方面可以實現(xiàn)供應(yīng)體系的多元化；另一方面也可以保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，將供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)把握在自己手中。
此前就有某車企高管提出，對于芯片、動力電池等核心零部件，車企有必要主動進行研發(fā)，這樣在選擇供應(yīng)商以及與供應(yīng)商的合作過程中，才能更加精準地匹配彼此的需求。
此外，也有業(yè)內(nèi)人士建議，車企可推動供應(yīng)商就近建廠，形成小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，這可以大大減少企業(yè)面臨的斷供風險。
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