疫情“逼停”汽車業(yè)，工廠停產(chǎn)零部件斷供(7)

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2022-04-16 13:26:00 證券時報(bào)

不過也有專家認(rèn)為，在解封后，追回產(chǎn)量并非難事?！笆紫炔糠制髽I(yè)有一定庫存，上海周邊也有一定抗風(fēng)險能力，如今汽車制造的效率也是越來越高，相信在5、6月份能將產(chǎn)量追回來。”上述行業(yè)人士向證券時報(bào)·e公司記者坦言，目前供給端的問題不如需求端的大，在疫情后如何提振汽車消費(fèi)動力也是不可回避的話題。

“上海市場占全國新能源汽車的銷量占比在7%左右，4月上海地區(qū)的交付量基本為零了。目前車企和零部件企業(yè)大面積停產(chǎn)，短時間內(nèi)無法重啟生產(chǎn)，終端車企重啟還要取決于零部件廠商的重啟情況，預(yù)計(jì)恢復(fù)生產(chǎn)至少在5月上旬。”陳雷雨稱。

暢通供應(yīng)鏈積極保供

汽車供應(yīng)鏈涉及八大制造系統(tǒng)，數(shù)萬零部件，幾乎是所有產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，鏈條最長、管理難度最高的產(chǎn)業(yè)鏈之一。同時，由于汽車行業(yè)上下游間實(shí)行嚴(yán)格的產(chǎn)品認(rèn)證制度，對于車企而言，頻繁切換供應(yīng)商的難度也比較大。

正因如此，汽車供應(yīng)鏈的管理一直是車企和整個行業(yè)高度重視的課題。

2021年的汽車芯片短缺，已讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的管理問題“亮起紅燈”，不少車企紛紛加緊與供應(yīng)商建立直接聯(lián)系，采取聯(lián)合研發(fā)等措施積極保供。

而如今受疫情等因素的影響，則讓中國汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)存在的堵點(diǎn)和難點(diǎn)問題再度暴露。

中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基表示，每一家車企的供應(yīng)鏈體系都有自己的特征和特色，多數(shù)是依據(jù)自身的產(chǎn)品定位進(jìn)行匹配。在疫情等突發(fā)因素的挑戰(zhàn)下，那些有核心技術(shù)，有儲運(yùn)能力，對供應(yīng)鏈控制力比較好的企業(yè)，經(jīng)營情況會比較好，而一些弱勢企業(yè)，可能會面臨著較大的生存壓力。

為此，多位業(yè)內(nèi)人士呼吁政府和行業(yè)主管部門出手協(xié)調(diào)。4月11日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”上線的通知》，文件指出，為進(jìn)一步保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通，已于當(dāng)日上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”。

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