也就是說,近90%的共享單車用戶,每周都會使用共享單車。
來源:艾媒咨詢、紅星資本局
而在比較容易發(fā)生交通擁堵的大城市,消費者往往更加依賴共享單車。
以北京為例,據(jù)北京晚報消息,2022年北京共享單車騎行量已達9.37億人次,日均騎行量280.65萬人次。
雖然這些城市上班族對共享單車比較“依賴”,但在使用共享單車過程中,也給他們帶來了不少麻煩。
在黑貓投訴上,搜索相關(guān)共享單車品牌,用戶的投訴量眾多,基本都圍繞“找不到停放點”“亂扣調(diào)度費”“單車質(zhì)量問題”等。
此外,根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),在2022年中國共享單車用戶調(diào)查中,除了提升單車性能外,近60%的消費者都認(rèn)為共享單車應(yīng)該降低費用,以及較少壞車,提高維修的速度。
來源:艾媒咨詢、紅星資本局
總的來說,環(huán)保便捷讓共享單車有著龐大的用戶規(guī)模,不少一線城市用戶粘性也很強,不過對于綜合的使用感受,也有不少消費者對此并不滿意。
(三)
共享單車,是個好生意嗎?
或許很多人認(rèn)為共享單車頻繁漲價,是企業(yè)為了依靠共享單車賺更多的錢。畢竟共享單車也是個用戶基數(shù)大,使用頻次高的生意。
但事實上,對于漲價,企業(yè)可能也很委屈,因為共享單車并不怎么賺錢。
根據(jù)哈啰出行招股書顯示,2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元;凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。
來源:招股書、紅星資本局
也就是說哈啰出行3年間累計虧損約48億。截至2020年底,哈啰91%的收入來自共享兩輪車服務(wù)(自行車與電單車)。
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