美團情況也沒好到哪去。財報顯示,美團在2018年4月以27億美元全資收購摩拜單車,由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元,同期摩拜為美團貢獻的虧損達45.5億元。
2022年,美團實現(xiàn)營收2199.55億元,經(jīng)調(diào)整溢利凈額28億元,不過共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營虧損高達284億元。
2021年,青桔共享單車被滴滴劃分進300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。
滴滴招股書顯示,截至2021年3月31日,滴滴在全國約220個城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。
總的來說,不管是哈啰、美團單車還是滴滴青桔,共享單車對于這“三巨頭”來說,都是顯得有些“苦哈哈”的生意。
為什么共享單車看起來用戶眾多,實際上卻不怎么賺錢?
從企業(yè)的收入端考慮,其實共享單車的盈利模式比較單一。以前還能以消費者的押金來做杠桿,變相成為融資工具,如今大家都是“免押金”模式,盈利模式只剩下用戶付費與廣告。
從企業(yè)的成本端考慮,首先造車屬于重資產(chǎn),成本不低。
據(jù)錢江晚報,早期的共享單車一輛成本平均達到2000多元。不過買車的成本只是一方面,更大的成本還在于投入市場后居高不下的運維成本。
哈啰CEO楊磊此前在接受媒體采訪時曾表示,一輛單車每日運維成本為0.3元,每天每輛車的折舊成本是0.6元。
也就是說,每輛共享單車每天的運維和折舊成本大概在1元左右,而一輛單車每年就要花費365元。
假設(shè)共享單車企業(yè)投放10萬輛自行車,一年的運維成本就能高達三千多萬元。這還沒有計算丟失、嚴重損壞等極端情況,最終成本只會更高。
不過,為什么共享單車營收結(jié)構(gòu)單一、各項成本繁雜,互聯(lián)網(wǎng)巨頭卻要紛紛布局?
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