奧迪向中國(guó)車企低頭考慮直接購(gòu)買本地電車技術(shù)平臺(tái)

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2023-07-11 13:09:32

原標(biāo)題：奧迪向中國(guó)車企“低頭”，買電車技術(shù)就能“支棱”起來(lái)嗎？

壓力之下，奧迪向中國(guó)車企“低頭”。

據(jù)外媒報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)日益競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，奧迪正在考慮直接從本地的電動(dòng)車企業(yè)購(gòu)買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。

據(jù)悉，奧迪目前正在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行談判。

其實(shí)，就在前些天，德國(guó)媒體才爆料稱，因?yàn)閷?duì)大眾汽車品牌業(yè)績(jī)不滿，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆要求對(duì)大眾品牌進(jìn)行重組。

的確，今年大眾的表現(xiàn)平平，第一季度大眾汽車品牌嚴(yán)重拖后腿，利潤(rùn)率只有3.0%，而作為尖子生的奧迪，雖然達(dá)到了史上最佳的10.8%，但顯然沒(méi)有滿足大眾汽車的期待預(yù)期。6月底的大眾集團(tuán)資本市場(chǎng)日上，奧博穆表示，奧迪目前的車型陣容面臨著極為尷尬的局面——不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也落后于自己的能力。

據(jù)悉，今年前三個(gè)月，奧迪在中國(guó)的新車交付量為13.6萬(wàn)輛，同比下滑16%。而寶馬、奔馳在華同期銷量分別為19.5萬(wàn)輛、19.1萬(wàn)輛。

奧迪在德系“三駕馬車”中墊底，問(wèn)題的根源出在哪里呢？

奧博穆認(rèn)為，軟件能力難辭其咎，因?yàn)檐浖邪l(fā)進(jìn)度拖了后腿，導(dǎo)致奧迪很多相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)新車不得不延期面世。

在過(guò)去幾年里，奔馳、寶馬和奧迪都大舉投資電動(dòng)車，推出了多款產(chǎn)品。相比之下，寶馬和奔馳通過(guò)降價(jià)已經(jīng)獲得了一定的銷量規(guī)模，而奧迪在同樣大幅促銷的情況下，電動(dòng)車銷量依舊慘淡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，華晨寶馬、北京奔馳和一汽奧迪新能源車銷量分別為36607輛、15930輛和7748輛。

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