奧迪向中國車企低頭考慮直接購買本地電車技術平臺(3)

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2023-07-11 13:09:32

而根據(jù)奧迪的計劃，2025年將推出30款電動車型，其中20款為純電車型，預計5年后電動車年產(chǎn)量也將達80萬輛，其中電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。

但雄心勃勃的背后是高額的不斷支出的成本和孱弱的競爭力。

對于奧迪而言，汽車產(chǎn)品開發(fā)新的生產(chǎn)線意味著高昂的制造成本和后期維護成本，而模塊化生產(chǎn)平臺可以顯著降低車輛的生產(chǎn)成本，這更加符合奧博穆降本增效的經(jīng)營理念，和其此前解雇CARIAD軟件部門的路子如出一轍。

奧博穆上任CEO后提出過“十點行動計劃”。

其中，CARIAD排在規(guī)劃周期、產(chǎn)品、中國市場、北美業(yè)務之后，成為大眾第五大優(yōu)先發(fā)展事項。

不過，與迪斯強調(diào)軟件領域高度自研不同，奧博穆更傾向于與外部合作開發(fā)的模式。

于是，便有了CARIAD宣布與中科創(chuàng)達建立合資公司，加速為旗下車型提供娛樂內(nèi)容、用戶體驗和用戶交互相關的本土化應用；也有了投資24億歐元成立CARIAD與地平線合資，加速大眾在中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。

此次主動與中國車企談判，奧迪顯然是希望通過使用國產(chǎn)電動平臺幫助其更快實現(xiàn)未來的產(chǎn)品規(guī)劃，這背后的商業(yè)邏輯同樣是降本增效，以更快的速度、更強的競爭力進入戰(zhàn)場。

與此同時，奧迪這一舉措還讓人聯(lián)想起自主品牌發(fā)展路上用市場讓渡的方式謀求發(fā)展。

這一模式下，中方提供市場紅利，外方輸出技術和車型。

彼時中國汽車市場很大一部分份額和利潤都被合資企業(yè)強勢占有，自主品牌中的大多數(shù)并不具備足夠的話語權。

時過境遷，隨著汽車行業(yè)邁進電動賽道，在政策的大力扶持和自主品牌的努力下，自主品牌的技術優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，合作模式由市場讓渡變?yōu)榧夹g平權甚至技術輸出。而在技術輸出的合作模式中，外方看重的是中國汽車制造商所擁有的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力。

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