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歐盟將對比亞迪、吉利、上汽展開反補貼調(diào)查,吉利回應(yīng):“積極配合”

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2023-10-28 10:35:00  上觀新聞

當?shù)貢r間10月25日,歐盟委員會宣布,通過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企啟動反補貼調(diào)查。歐盟在本月初宣布對產(chǎn)自中國的電動汽車啟動反補貼調(diào)查,但由于涉及公司的數(shù)量較多,歐盟委員會選取了抽樣方式來確定最終調(diào)查目標。

10月27日,吉利方面向第一財經(jīng)記者表示,吉利控股集團將積極配合歐盟的反補貼調(diào)查。汽車是全球性行業(yè),吉利控股集團一貫尊重自由貿(mào)易,主張公平競爭,嚴格遵守世界各國法律法規(guī),依法合規(guī)參與市場競爭?;诨ダ糙A原則,吉利控股集團在歐洲持續(xù)投資十多年,不僅守護了歐洲標志性汽車品牌,也催生了很好的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。中國新能源汽車的快速發(fā)展,不僅為全球用戶帶來美好的出行體驗,也是應(yīng)對全球氣候變化、推動綠色可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

此前,比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在一次媒體采訪中也表示,作為一個公開的公司,比亞迪的治理必須做到透明、公開、共享信息。所以,我們對目前歐洲開展的調(diào)查并不感到擔憂。為了消除人們對比亞迪在歐洲市場上的誤解,比亞迪將會與歐盟共享所需的一切信息,并將繼續(xù)促進該公司的發(fā)展。她認為,電動汽車的增長是一場革命,一些人不理解,因此會感到擔憂和憂慮,但只要資料被公布出來,他們就會發(fā)現(xiàn)真實的情況并不值得質(zhì)疑。

截至發(fā)稿,上汽集團方面并未對上述消息作出回應(yīng)。

今年10月4日,歐盟委員會發(fā)表聲明稱,對產(chǎn)自中國的進口電動汽車啟動反補貼調(diào)查程序,調(diào)查對象為產(chǎn)自中國的九座及以下純電動乘用車,調(diào)查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日~2023年9月30日。隨后,有報道稱,歐盟已開始向進口自中國的電動汽車生產(chǎn)公司發(fā)放調(diào)查問卷,包括且不限于跨國公司、中國獨資企業(yè)。

歐盟委員會啟動調(diào)查的背后,中國電動車正在加速出海歐盟市場。2023年上半年,中國汽車出口量首次超過日本,成為全球最大的汽車出口國之一。其中,中國新能源汽車在歐洲市場的表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)畢馬威發(fā)布的《中國新能源車筑夢歐洲》報告,中國新能源汽車對歐洲出口量在汽車總出口量中的份額從2017年的19%增長到2022年的36%,而根據(jù)乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù),今年上半年這一比例進一步增至39.1%。

在具體品牌上,2023年前8個月,上汽集團旗下名爵、吉利和沃爾沃共同打造的極星向歐盟出口的純電動汽車數(shù)量分別為68815輛和24623輛。今年8月,名爵MG4還位列歐洲新能源汽車銷量榜第六,單月銷量達6733輛。

而比亞迪目前雖然在歐洲的銷量表現(xiàn)一般,但作為全球新能源汽車銷量第一的品牌,從去年以來就開始在歐洲加速擴張,這無疑也會引起歐盟方面的重視。去年10月,比亞迪亮相巴黎車展,并拉開了進軍歐洲市場的帷幕,在短短一年時間,比亞迪已經(jīng)進入了19個歐洲國家。

除此之外,蔚來、愛馳汽車、嵐圖汽車、小鵬汽車等中國造車新勢力也已經(jīng)相繼進入歐洲市場,并取得一定的市場份額。前不久,哪吒汽車也宣布將進入歐洲市場。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在接受記者采訪時表示,對于歐盟反補貼調(diào)查,我們只能滿足當?shù)氐姆ㄒ?guī)要求。對哪吒汽車來講,無論多難都要進去歐洲市場,而且早進還有先發(fā)優(yōu)勢,晚進可能會更難。

針對這項反補貼調(diào)查,大眾、寶馬等歐洲車企均提出了反對意見,甚至擔心引發(fā)“回旋鏢效應(yīng)”。近日,保時捷CFO盧茨·梅施克向媒體表示,這項調(diào)查對歐盟沒有多大幫助,尤其是對嚴重依賴對華出口的德國車企而言。

大眾汽車集團CEO奧博穆也表示,我們主張公平競爭,但保護主義不應(yīng)該由此產(chǎn)生,因為這會導致更多的保護主義。我們應(yīng)該更多地關(guān)注如何在這里創(chuàng)造有競爭力的產(chǎn)業(yè)條件,如果我們自己足夠強大,就不必害怕歐洲以外的競爭。

近日,投資15億歐元獲取零跑汽車約20%股權(quán)的Stellantis集團全球首席執(zhí)行官唐唯實在接受第一財經(jīng)記者采訪時稱,Stellantis集團不是任何調(diào)查的啟動者或推動者,雖然汽車產(chǎn)業(yè)的競爭非常激烈,但面對氣候變暖、健康等全球問題時,需要全球合力和高度協(xié)作,調(diào)查不是解決問題的最好方法。

(責任編輯:傅鑫)
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