32個城市地鐵僅有5城盈利最賺錢的為何是武漢？(4)

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2023-12-01 11:28:27 中國新聞周刊

2022年，京投控股的兩家地鐵公司票款收入達46.24億元，除以約10億人次的客流量，相當于平均每位乘客的票價為4.6元。但兩家公司的人均運營成本卻高出幾倍，分別為12.54元（地鐵運營公司）和33.20元（軌道交通運營管理公司），這意味著，每乘坐一次這兩家公司運營的地鐵線路，政府就要分別補貼約8元或29.6元。

北京地鐵起步票價經(jīng)過多次調(diào)整，2000年曾上漲至3元，但在2007年又下降至2元。2014年，北京地鐵票價再次上調(diào)至3元，同時建立了“每年一小調(diào)，五年一大調(diào)”的價格動態(tài)調(diào)整機制，明確增幅不高于北京市人均可支配收入的增幅。照此推算，2024年北京地鐵票價將進入“五年一大調(diào)”的周期，不過目前北京市暫未公布相關計劃。

“軌道交通是城市基礎設施，本身的公益性決定了其票價偏低，市民可承受能力是價格底線，不可能完全按照市場方式定價，修建地鐵也不是為了追求高盈利和高回報?！崩罴t昌分析。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，北京地鐵運營公司負責17條線路的運營，乘客人均運營成本為12.54元。京港地鐵運營5條線路，乘客人均運營成本為20.64元。北京軌道公司運營3條線路，乘客人均運營成本最高，達到了33.20元。綜合三家公司數(shù)據(jù)，北京地鐵全網(wǎng)乘客的人均運營成本為14.32元，是平均票價的3倍多。

客流數(shù)據(jù)方面，據(jù)交通運輸部發(fā)布的年度城市軌道交通運營數(shù)據(jù)速報，2022年，北京軌道交通（包括地鐵）客運總量22.62億人次，比2021年的30.66億人次下降了22.62％?？土鲝姸炔蛔?，又缺乏多元化業(yè)務支撐，大多數(shù)城市地鐵公司只剩下依靠政府補貼這一條出路。

“世界范圍內(nèi)，也只有香港等極個別城市可以靠票價實現(xiàn)主營業(yè)務盈利。”李紅昌分析，不考慮折舊等固定成本，平均票價收入基本能覆蓋變動成本的65％，也就是說，客流多少并不能改變“票價收入無法覆蓋成本”的虧損本質(zhì)，“城市地鐵集團賺錢，并不靠主營業(yè)務，而是副業(yè)”。

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