32個城市地鐵僅有5城盈利最賺錢的為何是武漢？(7)

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2023-12-01 11:28:27 中國新聞周刊

2022年，常州地鐵殺出重圍，扣除0.1億元的其他收益，凈利潤為0.36億元。屬于二線城市的濟南，2022年凈利潤增幅達191％，其最大推手也是“TOD模式”。早在濟南第一條地鐵還未開通時，濟南軌道交通集團高層就曾對媒體表示，濟南的軌道交通是朝著盈利的目標(biāo)去奮斗的，力爭地鐵建設(shè)以及地鐵運營不給政府欠下一堆債務(wù)。具體做法是“土地資源開發(fā)收益平衡地鐵建設(shè)投入，物業(yè)開發(fā)和股權(quán)投資收益彌補運營虧損”。去年，濟南市土地儲備中心發(fā)布了《濟南市TOD綜合開發(fā)項目推介》，將再建21個TOD城市綜合體。

在地鐵盈利案例中，上海獨樹一幟，通過多元副業(yè)實現(xiàn)盈利。上海申通地鐵集團是上海軌道交通投資、建設(shè)和運營的責(zé)任主體，并負責(zé)市域鐵路線路的運營管理。據(jù)其財報顯示，2022年貢獻最大的是“融資租賃與商業(yè)保理”業(yè)務(wù)。上海申通地鐵2022年度營業(yè)總收入為3.43億元，其中融資租賃公司營業(yè)收入為0.76億元，占全年營收的22％。另外，上海申通地鐵還布局了光伏產(chǎn)業(yè)與充電樁產(chǎn)業(yè)，其下屬的新能源公司在2022年度營業(yè)收入為0.28億元，雖只占全年營收8％，但同比增長了74％。

除常規(guī)的開源節(jié)流的辦法，去年實現(xiàn)盈利的武漢、深圳和濟南都不約而同地加大了研發(fā)投入，以提高資源效率。年報數(shù)據(jù)顯示，2022年，深圳地鐵的研發(fā)費用達到1.16億元，同比增長27％。武漢地鐵研發(fā)費用910萬元，同比增長85％。濟南軌道交通研發(fā)費用為2602萬元，增長了86％。

在傳統(tǒng)模式下，每條新建線路的業(yè)務(wù)系統(tǒng)均獨立建設(shè)信息化系統(tǒng)，建設(shè)成本高,資源利用率不足50％，數(shù)據(jù)孤島嚴(yán)重，大量設(shè)備占用地鐵車站寶貴的地下空間。地鐵公司投入研發(fā)，推動智慧城軌建設(shè)，也是希望以此降本增效。

“地鐵公司進行多元業(yè)務(wù)探索的前提是政府政策支持與優(yōu)質(zhì)資源注入，國內(nèi)大多數(shù)城市未必具備這樣的條件?！崩罴t昌說，基于地鐵的公益屬性，多數(shù)地鐵公司的票款與商業(yè)收入難以覆蓋成本，自我造血能力不足，對政府補貼的依賴程度依舊較高?！安贿^，地鐵虧錢在世界范圍內(nèi)都是常態(tài)?！?/p>

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