一到冬天電動車就變成了電動爹 冬季續(xù)航會打7折甚至減半？
暖風一開，續(xù)航砍半。
“電動爹”帶來的續(xù)航焦慮仍在困擾著車主們。在北方動輒零下的低溫天氣，讓越來越多開電動汽車的網約車司機，不敢給自己開暖風。
進入1月以來，《鳳凰車研所》在北京多次乘坐各類電動網約車，和幾十位司機溝通后，均得出了類似的回復，冬季續(xù)航只有銷售宣稱的50%-70%。
發(fā)現冬季續(xù)航打折的不止是網約車司機。
安徽合肥，一位購買了長城歐拉好貓的車主告訴《鳳凰車研所》，她正常天氣以70公里每小時的速度在國道行駛，開啟暖風23度二檔風速，最終只跑了200公里，剩余里程即顯示為0，對比起出發(fā)時顯示的340公里的總續(xù)航里程，綜合達標率僅58%，“幸虧在里程到0之前找到了一處公共充電區(qū)，不然的話就要被丟在半路上了”。
一位在北方的朋友則告訴《鳳凰車研所》，一到冬天，電車的續(xù)航能力下降得夸張?！氨肀P看著剩100公里，實際能跑30公里就不錯了，一開暖風，電動車就變‘電動爹’了，電量起碼下一半?！北緛泶蛩阆掳嗪蟪榭杖ゼ媛毦W約車的他，也因此放棄了這一打算。“這個天氣要是不開空調，鐵定會被乘客投訴。”
為什么車主感知的實際續(xù)航與車企宣傳的如此不一致，是廠家虛標，還是另有隱情？
被“粉飾”的實驗里程數據
想要解釋電動汽車續(xù)航里程的虛標問題，就要先了解廠商的電動汽車續(xù)航里程是怎么計算出來的。
從世界范圍看，電動汽車續(xù)航測試共有四類標準。
第一種是NEDC，該標準全程在臺架上進行，雖然模擬市區(qū)和郊區(qū)的不同工況，但在測試過程中，電動車的空調、大燈、音響等耗能配置都處于關閉狀態(tài)，且規(guī)定測試中的室內溫度在20℃-30℃區(qū)間，這些都會導致測試數據與實際表現出現極大的偏差。
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