一到冬天電動車就變成了電動爹冬季續(xù)航會打7折甚至減半？(2)

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2024-01-14 14:34:50 鳳凰網(wǎng)

第二種是WLTC，其測試工況總時間為1800秒，分為四個區(qū)間，分別是低速區(qū)、中速區(qū)、高速區(qū)、超高速區(qū)，每個場景都要設置停車、剎車、加速等不同動作。此外，車上的大燈、空調(diào)、除霜等設備都正常開啟，測試時的車速變化也是沒有規(guī)律的。因此，WLTP測出的續(xù)航里程比NEDC更接近真實續(xù)航。

第三種是EPA續(xù)航標準，該標準幾乎考慮到了日常駕駛中的各種條件和因素，所以普遍電耗更高，但也最接近實際續(xù)航。

第四種是國內(nèi)目前常見的的CLTC續(xù)航標準，后者是由工信部牽頭，中汽研歷時三年制定的，于2021年10月1日正式實施，堪稱是新能源車型的“國標”測試工況。其考慮到國內(nèi)實際用車環(huán)境，測試時長同樣是1800秒，行駛公里數(shù)為14.5公里，最高時速114km/h，整體平均車速為28.96km/h。刪除了WLTP循環(huán)中的超高速工況，

但需要注意的是，CLTC測試時并沒有超高速段的工況，最高車速、平均車速也是最低的，且整個測試大部分的時間都是巡航狀態(tài)。另外，CLTC測試的停車工況下能耗是0，在行駛中還能進行動能回收，并且環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的使用對于續(xù)航里程的影響也沒有考慮進去，導致CLTC工況的數(shù)據(jù)相比NEDC工況會更高一些，所以車企們一般都比較喜歡使用，但這也是跟實際續(xù)航出入最大的一個標準。

所以我們經(jīng)常可以看到，同一輛車，CLTC的續(xù)航會比WLTC的續(xù)航里程更多，比如理想L9的CLTC續(xù)航里程有215km，但是WLTC續(xù)航里程只有175km，相當于打了8折；吉利銀河L7的CLTC純電續(xù)航里程為115km，而WLTC純電續(xù)航里程同樣也只有90km。

消費者如果只關(guān)注到CLTC續(xù)航里程，而不了解WLTC續(xù)航里程的話，自然也就會感受到廠商宣傳與現(xiàn)實之間的落差。

以上幾種測試方式，即便是最接近現(xiàn)實環(huán)境的測試模型，也與日常生活用車有著極大的區(qū)別，而這部分理想狀況與現(xiàn)實狀況之間的薛定諤的續(xù)航，也自然而然地為“虛標”爭議，留足了空間。

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