增速方面，俄羅斯、西班牙市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長(zhǎng)5.5倍和1.3倍。

由于地域沖突影響，歐美日韓的車(chē)企相繼退出俄羅斯，給了中國(guó)品牌搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

墨西哥則由于地理位置、政策、稅收等條件，成為中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的跳板。

西班牙、比利時(shí)等汽車(chē)規(guī)模較小的市場(chǎng)表現(xiàn)突出，是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企將其作為登陸歐洲的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，其銷(xiāo)量最終會(huì)被分配到歐洲各個(gè)地區(qū)，并非全部由本地消化。

在持續(xù)高速的增長(zhǎng)中，出口市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展越來(lái)越重要。

2023年，汽車(chē)出口對(duì)汽車(chē)總銷(xiāo)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。

2021年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)連續(xù)三年取得高速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量從不足100萬(wàn)輛迅速漲至近500萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)飆漲，一方面是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈擁有較強(qiáng)韌性，在全球疫情期間對(duì)外國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)供應(yīng)短缺進(jìn)行了有效補(bǔ)充；另一方面是基于中國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、燃油車(chē)技術(shù)不斷提高，獲得國(guó)外市場(chǎng)認(rèn)可。

近日，中汽協(xié)總工程師許海東在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示：“2023年汽車(chē)出口有一個(gè)比較特別的現(xiàn)象。我們估計(jì)2023年中國(guó)出口俄羅斯市場(chǎng)的汽車(chē)可能會(huì)到90多萬(wàn)輛，而兩年前中國(guó)向俄羅斯的出口只有16萬(wàn)，也就是說(shuō)去年整個(gè)出口銷(xiāo)量里面有80萬(wàn)的增量，是俄羅斯市場(chǎng)帶來(lái)的。”但機(jī)會(huì)市場(chǎng)是具有較強(qiáng)偶然性與短暫性的，2024年俄羅斯帶給中國(guó)車(chē)企的機(jī)會(huì)市場(chǎng)將成為過(guò)去式。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，增速相比前幾年增速將下滑。

汽車(chē)出口基數(shù)經(jīng)過(guò)三年的高速增長(zhǎng)，已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)輛左右的水平，將難以持續(xù)高速增長(zhǎng)。

同時(shí)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷，局部戰(zhàn)爭(zhēng)問(wèn)題突出，德國(guó)、英國(guó)、荷蘭等部分歐洲國(guó)家提前結(jié)束或減少新能源補(bǔ)貼等因素，都將影響到中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)。